展示的发动机只是最终计划中绘制的发动机原型。底座钻孔时出现错误：第一个轴承提前了 2 毫米！
然而，可以通过以下方式恢复这 2 毫米：
。连杆厚度减少1毫米
。用无肩轴承替换有肩轴承。
我们将看到它完美地工作。
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由于发动机尺寸较小，而且这次我们基于直径为 1.5 的蒸汽入口，因此有必要进行研究，这可能会产生难以获得的尺寸。
第一个草图没有考虑将采用的尺寸，而是考虑分布
关于我们注意到的尺寸差异的附加观察：在 120° 处记录的尺寸与我们在 90° 处发现的尺寸之间存在轻微差异，它表示计算给出的 20° 时的闭合。
右下角的草图清楚地显示了这种差异。
右上角的草图是蒸汽入口的第一个想法。不会保留，因为用螺钉堵住的孔与计划的蒸汽入口之间的空间太小。
我们会发现与本文中描述的第一台气门发动机有许多相似之处
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这是第五个版本！
所有的可能性最终都是正确的。然而，仍有两个维度需要控制：
。阀门的位置和活塞的位置。
但是，由于它们将在车床上制造，因此如有必要，可以获得所需的小 1/10 。
在这个总体平面图上，我们找到了锅炉和垫片的连接图。
底座草图必须以两种方式解读：
。底座本身采用 3 厚的铝制成，长度也可以缩短，有两个开口，随后将连接到一个小水箱
。 2 厚的黄铜圆柱体的支架也将钻 2 个孔以进行钎焊。
下面，级别： |
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这些恢复轴承将被放置在正确的尺寸中，这是一个糟糕的惊喜：轴承漂浮在 7 孔中！
尖端：去除尖端的针将用于产生足以将轴承固定到位的小粗糙度。
铝制很容易，但黄铜也可以。 |
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力学
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曲柄
另一个技巧是在 16 轮中获得 4 的圆盘。
这次没有环，而是带有方形表面的 10 轮，我们将其滑入通向卡盘的车床管中。 |
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该电机需要2 的偏心距。
与用平面制作楔子相比，更容易在圆形中获得所需的尺寸 (2.66)。
要计算该垫片的厚度，请参阅此 |
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“楔子”
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实现
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仍需钻孔 3 以供轴通过
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控制
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120° 螺钉模板
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追踪……不太精确！
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快速描述，但已在此进行了解释 |
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方向盘
在 16 强中将保持平衡（见下文）。
对于方形和中心钻孔（用于定位组件），请使用可以驱动螺旋桨等的凸耳。 |
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电机轴
平面必须完全对齐，以便进行发动机调整和平衡。 |
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平衡
这台发动机应该很快。如果我们不平衡它，它就不会持续太久......
我们会在这个中找到这个方法的解释
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在他专门介绍他的发动机的文章中，Gems SUZOR 没有考虑阀门......我也做了和他一样的事情。
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汽缸和蒸汽的到来
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16 圆形和 10 x 10 方形
阀门的“方形圆柱体”我没有照片。圆柱形零件和 5 处的钻孔是用将其固定在三爪卡盘中的环制成的。
孔的钻孔精度为 1.5。顶部和底部M2处攻丝，用于固定蒸汽入口。
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钻孔然后攻丝
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钻孔和研磨 8 轮（活塞）
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用于固定配件的 4 孔钻孔
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银焊料
一个练习，其结果不是很漂亮，但后来通过文件进行了改进。然后，就是喷漆...
用于焊接，主要是水平焊接，制作一个不应该接触气缸的支撑。后者由 8 轮和 5 轮固定，并通过铁丝连接，远离加热，可以正确固定它们。 |
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最后一次操作，钻孔连接两个气缸。
支撑使其能够正确垂直放置。
我们尝试了几次，以确保 1.5 钻头穿过正方形而不会遇到任何横向阻力，我们拧紧虎钳，然后......我们开始。
为了更放心一点，我选择了新的1.5钻头...... |
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阀门及偏心连杆
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一个微妙的时刻...
注意：在开始加工之前，必须将其研磨在直径为 5 的“圆柱体”中。 |
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最后，最复杂的事情是用直径为1.5的钢制造车轴。
可惜没有照片，但为了在穿线后固定它，我使用了粘纸，特别是当需要制作小槽以紧固时......
在草图的底部，有一些关于如何紧固的说明。
30.5 的长度是计划的长度，但我们可以（见下文）验证它，并在必要时在车床上非常精确地获得它。
要制作阀槽，请从端部钻孔开始，然后使用 2.5 直径的铣刀。我们当然可以使用棋盘的纵向移动，这对我来说压力太大，因为游戏要赶上。
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对于那些像我一样怀疑他们的跟踪的人，有一个小方法来检查 30.5 的评级。
而且，我得到的长度是 30.6，而不是 30.5，30.6 在车床上很容易获得。 ...十分之一的误差并不是很严重，但可能更严重。 |
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一个疏忽，钢轴上放置了 M1.6 螺母。
小螺丝固定在塑料袋中，等待用眼镜商的螺丝刀组装。 |
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它的实现并不存在任何困难。
我们将看到已进行调整，使其距蒸汽入口边缘 0.5 毫米。
在下面的照片中，我们可以看到为避免重做底座而进行的修改；
。减少连杆的厚度
。无肩轴承。
剩下的就是执行气缸盖或气缸盖......
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气缸盖
在进行蒸汽测试之前放置。否则，哎呀我的手指！ |
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当我们目视确认活塞距离入口孔 0.5 毫米以内时，我们可以使用木圆精确计算出塞子的内部高度。
用铅笔记下高度，然后减去 0.5 再加上 0.25（聚四氟乙烯密封件的厚度）。 |
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剩下的就是加工我们的帽子末端了。
我们将其翻过来，将盖子安装到厚度上，并在 2.2 处钻 3 个固定孔。 |
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未来“烟囱”前面的部分仍需重新加工至 1 毫米的深度。 |
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连续的测试
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最后进行压缩空气测试。
看来这发动机运转得很快……
能带动什么东西吗？
https://youtu.be/0h19LtqOV6U
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最终蒸汽测试
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我们将看到它运行得非常好且快。
事实上，其他未拍摄的测试表明我们可以超过 6000 rpm。
好吧，我们可以问自己这个黄铜电机的使用寿命问题！但这是一次很棒的经历。
在这次测试中，我更换了机油：不是立即汽化的机油，而是比橄榄油更稠的二冲程发动机油。 |
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https://youtu.be/DMAqZoebD34
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完成
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拆开所有部件，用丙酮对零件进行喷漆（温度喷涂 600°）并重新组装。
在我找到它的用途之前，它会保持这种干净的状态...... |
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蒸汽入口、销钉不得拧紧钻头 5
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插入阀门
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拉直然后锁紧所有螺母（垫圈）
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接下来会发生什么？
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这台发动机很脏，为了保持底盘干净一点，我们可以加一个油箱…… |
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一个值得探索的想法： HELICA类型的*螺旋桨飞行器** ？
我将用压缩空气进行测试，看看该发动机是否能够通过加载底盘来驱动这样的机器……
为了使其更轻，一种解决方案是即时汽化。 |
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尝试看看是否可能
为此，我们必须使用空气制动器测试发动机，这可以了解其真正的功率：它超出了我的所有期望！
因此，立即安装螺旋桨，如果您仔细观看视频，将会给我带来很大的惊喜。
制动器和螺旋桨直接安装在发动机飞轮上。为了获得完美的对中，环必须稍微刺入突出电机的轴中。通过凸耳拧紧将是完美的。
等待了十年的HELICA项目因此将重新启动，希望我们很快就能谈论HELIVAP！
对于空气制动器，请参阅其结构和电子表格，以便您评估其真正的力量 |
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https://youtu.be/WhHMiQuWmY8
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更精确的功率测试
对我的第一台 1.35 cm3 单缸活塞阀发动机进行的测试表明，有必要放弃普遍适用于蒸汽机（尤其是摆动式蒸汽机）的规则，其中实际效率约为理论效率的 20%。
今天早上，我们都在行动：0.35 发动机、用于测试的锅炉、空气制动器、我的可调螺旋桨 (6” x 2.8”)、转速表。测试将继续进行，每次均以 2 bar 表压开始。 |
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空载测试：5000转（唤醒不良或油量不足，未检查）。
得出（Léonard SUYKENS 的简化公式）： P in W = C in cm3 xp（活塞上的压力）xn 每分钟转数 / 600 = 8.75 W |
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使用空气制动器进行测试：1800 rpm，实际功率为 5.5 W 或约 63%，远低于 20%。
如果您对我已经在论坛上讨论过的空气制动器感兴趣，您可以在本专辑中找到它及其电子表格（感谢帕特里克·勒克莱尔）：
计算的计划和电子表格可以在此找到
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使用螺旋桨进行测试：2750 rpm：效率为 55%。
要构建具有可调螺距的螺旋桨，请参阅以下内容：
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从 0.35 cm 3到 0.50 cm 3
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这很简单。
气缸的直径足以改变活塞的冲程，从 7 毫米变为 10 毫米。
需要重做一个距中心5毫米攻丝的曲柄，并制作另一根连杆。对于后者，请小心切割，使其不接触活塞和气缸的内边缘。 |
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文档
为即时汽化而建造的同类型发动机的计划，但具有更大的排量：1.35 cm 3。
计划在这 |
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