600升低温容器三维+二维 3D模型

　　600升低温容器图纸CAD的总图和SW三维外观数模 低温容器是贮存和运输液化气体的设备的总称，也是杜瓦容器、低温贮液器和贮槽的统称。众所周知，低温液体的温度很低，在101.325Kpa压力下，液氧-1830C、液氮-1960C、液氩-1860C，因此，低温容器结构设计要求必须绝热性能好，通常采用内外胆组合的结构形式，其中间夹层采用真空绝热，夹层填充珍珠岩或采用包敷材料防止导热，外壳上安装抽空装置，利用真空机组将夹层空气抽空，以此力求把随着时间的增长将通过对流、传导和辐射等途径传递给低温液体的热量减少到尽可能低的程度，来维持低温体系正常工作，确保低温液体的贮存期限之目的。容器外壳体上安装各种管路与阀门，通过阀门的开关输送低温液体，使用容器内盛装的低温液体。1技术特性 1.1 整车特性数据 全容积：10.5m3 最大装载质量：9240kg 最大总质量：18000kg 轴荷分配：满载 前轴 5480kg 后轴 12520kg 注：重量参数上偏差为3%，下偏差不做规定。外形尺寸：全长：10642mm 总宽：2496mm 总高（空载）：3020mm 轴距(前、中/中、后)：5035/1270mm 轮距 前轴 1900mm 中、后轴 1850mm 最小离地间隙（满载） 前轴下 310mm 后轴下 250mm 接近角（满载） 30° 离去角 12.5° 注：尺寸参数偏差为1%。1.2 专用性能（贮罐） 设计压力：内胆 0.8MPa 外壳 0.

　　1MPa(外压) 最大工作压力：内胆设计温度 -196℃ 安全阀开启压力 0.76MPa 贮运介质：LN2 充装系数：90% 材料：内胆 0Cr18Ni9 外壳 Q235-A 焊接接头系数：内胆 Ф=1 外壳 Ф=0.85 容器类别：三类 绝热形式：真空、粉末绝热 日蒸发率：（LN2重量法） ≤0.6%/d 1.3 运行数据 最高车速：空载：50km/h（一级公路） 满载：土路面 30-40km/h 混凝土、沥青路面 50km/h 最大爬坡度（满载） 25% 驻坡度 20% 燃油消耗量（50km/h） 25L/100km 最小转弯直径：23.5m 2 结构说明 本设备分为汽车底盘和罐体两部分。汽车底盘为斯太尔二类底盘。贮罐为双层真空粉末绝热卧罐。2.1 内胆及配管为奥氏体不锈钢,外壳体为Q235-A，夹层充填珠光砂，并抽成真空。2.2 罐车后部设有管路操纵系统，可进行充排液，并装有压力表和差压计。2.3 安全装置设有内胆安全阀、外壳泄压装置。2.4 为安全起见，车上配有手提式灭火器。装设了可靠导 静电装置。3 使用 3.1 罐车的使用及维修应符合JB6898-93〈〈低温液体贮运 设备使用安全规则〉〉。车体的运行按底盘厂家的载货汽车使用说明书的规定进行。3.2 罐车在满载时应避免紧急刹车（特殊情况除外）。3.3 罐车出厂状态 罐体用0.01-0.02MPa的氮气进行封装，阀门均处于关闭状态。3.4 贮罐操作说明 3.4.

　　1 贮罐使用前应进行外部件外观检查，气密试验，吹除处理与仪表、阀门检查，排除故障，并确认容器安全与技术性能不受影响后方能使用。3.4.1.1 外部件外观检查下列项目：a.外壳体与管路各类创伤、凹陷。b.各类保护帽、铅封有无损伤。c.各进口部位有无污染 3.4.1.2 气密试验 试验用气体为干燥无油空气或氮气，试验压力为贮罐设计压力的1.00倍，缓慢升压到试验压力，保压10分钟，对全部管路焊缝和连接部位进行泄漏检查。3.4.1.3 吹除处理 用干燥无油空气或氮气吹除内胆、管路、阀门、仪表等系统的水份，系统吹干后，用贮存气体置换系统内的气体，直至排出介质满足纯度要求。置换过程完成后贮罐应保持0.02MPa压力以上的介质气体，并按表1带压贮存所示要求关闭阀门，以保证贮存介质的纯度。3.4.1.4 仪表、阀门检查 检查阀门、仪表是否灵活可靠，管路是否畅通。3.4.2 充液 3.4.2.1 连接充液管线 3.4.2.2 使阀门处于充液管线吹除操作状态(见表1)用介质气体吹除充液管线的潮气与灰尘。3.4.2.3 打开V9放气阀，V6充满指示阀，V5差压计平衡阀，V7、V3差压计上，下阀，关闭V4残液阀。（详见流程铭牌） 3.4.2.4 打开V2进排液阀，由底部缓慢向贮罐内进行充液。待稳定排气后，可加速充液速度，并关闭V5平衡阀。注意观察差压计读数。待差压计读数为11.2KPa，打开V6充满指示阀，待有液体流出时，充液即结束。首先关闭液源出液阀，关闭V2进排液阀，关闭V6充满指示阀、V9放气阀。打开V4残液阀，残液排净后，关闭V4残液阀。拆除充液管线。3.4.3 增压 利用增压器可提高罐内压力，增压压力按排液要求控制，不得超过贮罐的最大工作压力。3.4.3.1 检查压力表是否处于工作状态。3.4.3.2 缓慢打开V1增压器主阀。3.4.3.3 停止排液时要关闭V1增压器主阀，以免罐内压力升高。3.4.4 排液 罐内压力达到排液要求时即可排液。3.4.4.1 连接输液管线与受液容器，打开V2进排液阀，向输液管线内放小量液体，根据使用要求，用介质气体吹除输液管线的潮气和灰尘。3.4.4.2 容器充完后，关闭V1增压器主阀、V2进排液阀。打开V4残液阀，排除残液。排净后，

　　关闭V4残液阀，拆除排液管线。3.5 贮存 介质液体可以常压贮存，也可以带压贮存，无论何种贮存方式，V1增压器主阀一定要关闭。带压贮存可以降低贮存介质的蒸发损失，并缩短下次取液的时间，是比较经济的贮存方式。带压贮存时，要确认压力表处于工作状态。由于贮罐内、外温差很大，贮罐会自增压，所以带压贮存时要密切注意罐内压力的变化，要及时的放气。带压贮存时V9放气阀关闭，在积累经验以后，可以微开V9放气阀，以加长取液间隔时间。贮存介质要定期做乙炔分析和热干氮气吹除，以免由于碳氢化合的积累而发生意外。4 维护与检修 4.1 保护真空 维护贮罐的真空度是维护其良好绝热性能的条件，贮罐的真空口，外壳体泄压装置都是直接通真空夹层的，不得随意拆装，外壳体管路与外壳体连接的焊缝应避免损坏，以免造成真空的破坏。4.2 日常维修 检查安全阀、爆破片、压力表、差压计工作是否正常，阀门、管路接头处是否有泄漏，外部有无异常现象，发现问题及时处理，常见的故障与处理方法参考表3。4.3 定期检查 1.定期检查压力表、安全阀。2.按差压计使用说明书要求定期检验差压计。3.定期检验贮罐蒸发率，蒸发率超过出厂指标3倍时，必须做全面检查，判断故障原因，并进行排故返修。4.有条件时应定期检查夹层真空度，如果真空度降到13.3Pa以下，须重新抽真空。5 管理与运行 5.1 本罐车是运输低温液体具有一定危险性的专用车辆。使用单位必须配备专人管理、专人驾驶、专人押运。上述人员必须进行严格培训，熟练掌握罐车的技术性能及操作程序，掌握低温液体基本知识，会处理紧急事故和故障，会使用车上灭火器材。罐车使用单位的上述人员，应保持相对稳定，不要随意调动。5.2 罐车运行过程中注意满载时最高车速避免超过50Km/h。5.3 司机在运行中应注意观察罐体前部的压力表，其压力接近最大工作压力0.76MPa时，应停车泄压，打开V9放气阀，进行降压调节。5.4 罐车在运行时，应保持导静电装置与地面有良好的接触，导静电装置最大接地电阻不得大于10Ω。5.5 罐车停放应远离火源，严禁烟火。5.6 使用与运行应详细阅读〈〈液化气体汽车罐车安全监察规程〉〉第四章有关内容。6 随罐车出厂技术文件 a．产品合格证 b．产品质量证明书 c．汽车罐车总图、罐体部件竣工图 d．产品使用说明书 e．监检证书 f．底盘的随车工具及附件清单 g．底盘使用说明书 罐车在生产过程中结构会改变与更新，恕不通知用户。表1 阀门操作状态一览表 名称或铭牌 吹除操作 充液 增压 排液 贮存 备 注 带压 常压 V1 增压器主阀 关 关 开 开 关 关 V2 进排液阀 关 开 关 开 关 关 V3 差压计下阀 关 开 开 开 开 开 充液结束时开 V4 残液阀 开 关 关 关 关 关 V5 差压计平衡阀 关 关 关 关 关 关 ① V6 充满指示阀 关 开 关 关 开 关 V7 差压计上阀 关 开 开 开 开 开 V8 内胆泄放装置主阀 常开 V9 放气阀 关 开 关 关 关 关 注①：压力平稳后关，不测液位时可开。表2 容积换算表（仅供参考） 表盘数 100mmH2O 容积m3 表盘数 100mmH2O 容积m3 1 0.21 10 5.90 2 0.60 11 6.63 3 1.09 12 7.35 4 1.66 13 8.03 5 2.29 14 8.67 6 2.97 15 9.26 7 3.68 16 9.77 8 4.41 16.51 10.00 9 5.15 表3 常见故障处理 现 象 原 因 排 故 1.使用过程中 压力异常升 高，外观无异常。蒸发率过大，真空度恶化。检查真空度，重新抽空。2.使用过程中压力升高快,增压管路结霜或外壳有凝水结霜。1.增压器主阀V1关闭不严，内漏。2.珠光砂充填不满。3.真空度恶化 。1.检修V1增压器主阀。2.全面检查夹层的珠光砂充填及真空度 。3.使用过程中增压系统增压过慢 。增压系统有堵塞。对增压管路及V1增压器主阀进行检修 。4.使用过程中各管路出现凝水结霜。1.管路焊缝处漏气。2.管路连接处漏气。3.阀门连接处漏气。4.阀门漏气。1.对管路焊缝进行补焊。2.对连接处更换密封垫和紧固件。3.对阀门进行检修。5.差压计指示 不真实。1.差压计失灵。2.平衡阀V5未关或漏气。3.差压计连接处漏 气或连接管路漏气。1.检修差压计 。2.检查平衡阀V5。3.对漏气处进行紧固或补焊。