检查支架上的活塞、护腕和连杆

活塞和连杆，由一个圆柱形螺旋支架支撑，该支架从下方与活塞啮合，并在连杆挂在活塞上时从下方支撑活塞，悬在手腕上别针用于创建模型的软件是Autodesk 123d Design（现已停止，但仍可以从以下网站下载：https://www.softpedia.com/get/science-cad/autodesk-123d.shtml)，以及灵感时刻3D，这是一个商用的cad建模软件（仅用于圆柱螺旋支架的部分设计过程）。MOI3D还用于从.step格式的CAD模型导出.obj格式文件文件。尽管完全是我自己设计的，活塞和连杆的设计灵感来自一级方程式发动机活塞和连杆的设计杆组件这样的连杆被很好地加强以处理高张力和压缩力（四冲程发动机压缩和动力冲程上的压缩力以及排气和进气冲程上的拉伸力）。连杆也比低性能或普通汽车发动机的连杆短，以便获得更高的缸孔行程比（高转速、大功率发动机所必需的）。活塞的惯性质量尽可能小，而不牺牲结构完整性或弹性。侧裙板尽可能短，以节省惯性质量，活塞侧面几乎完全没有侧裙板，活塞侧面不会面临显著的侧向力或侧向载荷，特别是在压缩或动力冲程期间，将活塞推入发动机壁气缸打开活塞的那些边，只有足够的活塞壁来安全地固定活塞环，确保活塞和气缸壁之间尽可能紧密的配合，以减少或减轻窜气（这将导致发动机产生的功率低于其最佳能力，尽可能增加污染和燃油消耗，污染和降低发动机的润滑油）。腕针本身也被掏空了，同样地减少了往复式惯性质量，浪费了权力圆柱形螺旋形支架，其突出的大切口使其具有良好的视角，而无需将活塞和连杆从支架上提起进行彻底检查或检查成为可能的活塞顶部的设计有助于良好的气流，有助于点火前良好的空气燃料混合，以及在排气冲程和进气冲程重叠期间清除气缸中的废气，当气缸中的进气门和排气门都部分关闭时打开。打开活塞有一个楔形顶部，这是由于在气缸顶部和气缸盖中的进气阀和排气阀与垂直方向成一定角度的挤压而形成的。这是必要的，因为活塞接近部分打开的气门以及压缩和排气结束时的气缸盖中风活塞下侧有加强用的支撑物/织带，因此其周边不会在压缩力作用下塌陷。它们将压缩力和拉伸力传递到活塞的中间，活塞的中间得到了高度的强化，而在那里，腕销配合形成了活塞和连杆之间的铰链