奥迪水星概念乘用车外观结构设计

做这款概念车的三维结构时，最先敲定的是城市通勤场景下的使用边界，日常单人或双人短途出行的场景下，不需要过长的车身轴距，整体外廓尺寸控制在A级车范畴内，车长控制在4.2米左右，车宽控制在1.8米，车高压缩到1.35米，既可以满足老城区狭窄车位的停靠需求，也能降低高速行驶时的风阻系数。前脸部分没有沿用传统燃油车的大尺寸进气格栅结构，因为定位纯电驱动平台，前舱不需要预留大体积内燃机的散热空间，只在下方预留了电池组温控系统的进风开口，两侧的日行灯采用狭长的切角设计，和前保险杠的折线完全贴合，保险杠下方的扰流唇采用低风阻造型，能减少行驶时进入车底的乱流，降低整车升力。侧面造型采用了溜背式的单舱设计，车门采用无框结构，侧窗的上沿做了银色的饰条包边，侧裙位置的装饰条采用撞色设计，既可以在视觉上拉长车身比例，也能在实际结构中作为侧方碰撞时的加强筋覆盖件，提升侧面被动安全性能。轮毂采用大尺寸的封闭式低风阻造型，辐条的切面做了导风设计，行驶时可以引导气流顺着轮拱外侧流出，减少轮腔内部的紊流带来的风阻损耗，轮胎选用低滚阻的节能轮胎，匹配城市通勤的续航需求。整车的A柱做了大倾角设计，前风挡的倾斜角度接近30度，配合溜背的车顶线条，整车风阻系数可以控制在0.22以内，对于纯电车型来说，更低的风阻能直接提升高速续航表现。内饰部分的建模预留了单块大尺寸中控屏的安装位置，仪表台采用极简的悬浮式设计，没有多余的实体按键，所有功能都集成在车机系统内，前排座椅采用一体式运动造型，靠背做了镂空处理，既可以减轻座椅重量，也能给后排乘客留出更多的腿部空间。因为是双门布局，车门的开合角度做了加大设计，方便后排乘客进出，车门内部的防撞梁采用环形结构，在侧面碰撞时可以把冲击力分散到门槛梁和A、B柱位置，提升乘员舱的结构强度。前舱位置预留了电控系统、驱动电机和前备箱的空间，前备箱容积可以放下两个登机箱，满足日常短途出行的储物需求，后舱位置主要布置电池组，电池包采用平铺在底盘的结构，既可以降低整车重心，提升操控稳定性，也能给车内留出更平整的地台空间。后保险杠的造型和前保险杠呼应，下方预留了扩散器的结构，虽然是概念设计，但扩散器的造型经过流场验证，可以梳理车底的流出气流，减少车尾的真空区，进一步降低风阻。尾灯采用贯穿式的窄条设计，和车尾的折线完全融合，点亮后有很高的辨识度。在建模过程中，所有的外观曲面都做了G2连续处理，保证钣金件冲压时的工艺可行性，不会出现曲率突变导致的冲压开裂问题，所有的外观覆盖件的分缝都控制在3mm以内，既符合量产车的装配公差要求，也能提升整车的精致感。轮拱的位置预留了安装挡泥板和轮眉饰条的卡扣位，后期如果需要做跨界版本的改装，不需要重新改动翼子板的主体结构。车门的密封结构采用双层胶条设计，外层胶条负责阻隔外部的泥水和风噪，内层胶条负责提升车内的隔音性能，车门玻璃采用双层夹胶玻璃，配合车门内部的隔音棉布置，可以把高速行驶时的车内风噪控制在较低水平。底盘部分预留了前麦弗逊、后多连杆悬架的安装硬点，减震器的安装位置做了加强处理，避免长期行驶后出现安装点开裂的问题，电池包的安装点采用多点式固定，和底盘纵梁直接连接，在发生侧面碰撞时，门槛梁内部的加强结构可以先吸收碰撞能量，避免电池包受到挤压。整车的接近角和离去角都控制在15度左右，满足城市道路的通过性需求，不会在进出地库或者过减速带的时候出现托底的问题。