未来感流线型双旋翼飞行汽车外观结构

常规陆行载具的曲面设计往往只需要兼顾地面行驶的风阻表现，一旦涉及空陆两用的飞行载具，曲面的气动连续性就会出现难以调和的矛盾——地面行驶需要的下压力曲面和低空飞行需要的升力曲面，在同一车身上很容易出现气流分离区，不仅会增加巡航能耗，还会在旋翼启动时引发局部紊流，影响飞行姿态稳定性。这款双旋翼飞行汽车的曲面处理没有采用概念载具常见的全弧面过渡，而是在车身侧部加入了两段内凹的哑光黑导流槽，刚好对应前后旋翼的下洗气流路径，旋翼转动时产生的高速气流会顺着导流槽向车身后部导出，不会在车门位置形成乱流区，哪怕是在侧风环境下悬停，车身侧面的气流压力也能保持对称，不会出现单侧受力偏移的问题。车顶的旋翼安装座没有做突出式的凸台设计，而是和车顶曲面做了G2连续的顺滑过渡，旋翼静止时安装座和车身几乎融为一体，不会额外增加陆行时的风阻，旋翼转动时安装座边缘的微小倒角又能打散附着在车顶的边界层气流，避免气流直接冲击旋翼桨叶的根部，减少桨叶的交变载荷，延长旋翼的使用寿命。车身前部的开放式座舱缺口也做了针对性的曲面收边，缺口边缘的弧度刚好能把迎面而来的气流导向车身两侧，不会直接灌入座舱区域，哪怕是在低空高速飞行时，座舱位置的风噪也能控制在可接受的范围内，不会出现气流直吹驾乘人员的问题。车身底部的曲面没有做完全平整的处理，而是预留了轻微的内收弧度，陆行状态下这个弧度可以引导气流快速从车底流出，减少升力提升抓地力，飞行状态下这个弧度又能和旋翼下洗气流形成耦合效应，额外提供一部分升力，降低旋翼的动力负载。侧部导流槽的深度也经过了反复调整，太深会增加车身的结构重量，太浅又起不到导流的作用，最终的深度刚好能在不破坏车身侧面整体流线感的前提下，把旋翼下洗气流完全约束在槽体内导出，哪怕是两个旋翼同时满功率运转，车身中部也不会出现气流互相干扰的问题。车身尾部的收窄弧度也和旋翼的气流路径做了匹配，从导流槽导出的气流会顺着尾部弧度向后扩散，不会在车尾形成低压涡流区，进一步降低了飞行时的整体阻力。