ABBC-OPT1型

抱歉，下面的长文本，但它包含了有关的细节，为这个ABBC-OPT1设计的理由。建议的部分设计，这架飞机轴承支架的挑战（ABBC）是几个结果steps:1.Execution of 通过ansysworkbenchr15有限元法进行初步分析；2.利用Solidthinking INSPIRE 2015进行拓扑优化，评价最优支架；3、SolidWorks中支架的设计；4.利用ANSYS Worbench对支架的结构强度进行验证；5.使用Materialise的Magics 17生成支撑结构。目标是降低支架的质量，同时将其Von Mises应力保持在规定材料的屈服强度以下，适用于所有三种载荷情况。规定的材料为15-5PH不锈钢合金，已注意到其机械性能与EOS不锈钢PH1合金非常相似，专用于添加剂系统EOS M290系统（EOS Gmbh，Krailing，Germany）。支架设计旨在用于添加剂制造设计（DFAM）范例，以优化最终零件。这样一个范例包括关注于降低买飞比，使用传统制造工艺不方便的复杂几何形状，消除制造所需的工装和夹具，以及降低与零件制造相关的提前期，DFAM的原理还包括最小化用选择性激光熔化（SLM）工艺生产这种金属零件所需的支撑结构。建筑高度的最小化也应该是一个问题，以减少随着所需层数的增加而急剧增加的建造时间。这也意味着有大量的原粉材料库存，以便能够只制造一个部分。相反，根据机器占用情况，完全填充板的最大建造高度可能更有效。此外，由于建造过程中的热应力，使用太少的支撑结构是不可接受的。这种热应力可能导致零件从制造板上分离，并导致制造工作的取消。此外，支撑结构还充当热通道，用于将热量排向建筑物。因此，没有足够的支撑结构会导致所制造零件的机械性能的改变。根据上述原则，建议的设计尝试使用大量的支撑结构，同时仍然易于在带锯上切割，并且需要进行一些加工操作。由于底板上的所有零件都嵌套并略微旋转，因此此处不能使用电火花线切割加工，以将反冲器叶片上的剪切应力降至最低。建议的设计最终质量为319.4[g]，这意味着与设计包线的初始质量相比，减少了近63%。所有设计都是有限的对所有三种载荷情况下基于最大Von Mises应力的网格进行了收敛性研究。采用的收敛准则为1%。我特别邀请本次比赛的评委们查阅本参赛作品中的三维PDF文件，以欣赏FEA制作的三维绘图。我要特别感谢和感谢本次飞机轴承支架挑战赛的发起人和赞助商，感谢他们提供了这个有价值的机会来试验这种实际关注的问题围绕高附加值结构件的增材制造。最后，我要感谢é科尔德技术支持é蒙特勒州瑞尔（ETS）工程学院é艾尔及其实验室à 米é莫尔等系统èmes intelligents（LAMSI）为在设计过程中使用多种工程工具和软件的可能性提出了挑战