检查支架上的活塞、护腕和连杆[更新]

一种活塞和连杆，由一个圆柱形螺旋支撑架支撑，螺旋支撑架从下面与活塞啮合并从下面支撑活塞，而连杆则悬挂在活塞上，从手腕销悬挂。用于创建模型的软件是Autodesk 123d Design（现已停止使用，但仍可从以下网站下载）：https://www.softpedia.com/get/science-cad/autodesk-123d.shtml )，灵感时刻3D，这是商用cad建模软件（仅用于圆柱形螺旋支撑的部分设计过程）。MOI3D还用于从.step格式的CAD模型文件导出.obj格式的文件，活塞和连杆的设计灵感来源于一级方程式发动机活塞和连杆的设计。因此，连杆得到了很好的加强，能够承受高张力和压缩力（四冲程发动机压缩和动力冲程上的压缩力以及排气和进气冲程上的张力）。连杆也比低性能或常规汽车发动机短，以便获得更高的气缸孔与冲程长度比（对于高转速、大功率发动机是必需的）。活塞的惯性质量尽可能小，而不牺牲结构完整性或弹性。侧裙板尽可能短，以节省惯性质量，并且活塞侧面几乎完全没有侧裙板，这些侧裙板不会面临显著的侧向力或侧向载荷，特别是在压缩或动力冲程期间，将活塞推入发动机气缸壁。在活塞的这些侧面，有足够的活塞壁来牢固地保持活塞环，以确保活塞和气缸壁之间尽可能的气密配合，以减少或减轻窜气（这将导致发动机产生的功率低于其最佳能力，尽可能增加污染和燃油消耗，污染和降解发动机润滑油。手腕销本身也是镂空的，同样可以减少往复惯性质量，从而浪费动力，螺旋支架具有从其挤出的大切口，可提供良好的视角，而无需将活塞和连杆从支架上提起，以便进行彻底的检查或检查。活塞顶部的设计有助于良好的气流，并有助于在安装前进行良好的空燃混合在排气和进气冲程重叠期间，当气缸中的进气门和排气门部分打开时，点火和清除气缸中的废气。活塞有一个楔形顶，这是为了容纳气缸顶部的进气门和排气门而切割出的挤压物造成的，在气缸盖中，与垂直方向成一定角度排列。这是必要的，因为在压缩和排气冲程结束时，活塞接近部分打开的气门以及气缸盖。活塞底面有加强的支撑/织带，因此其外围不会在压缩力下塌陷。这些将压缩力和张力转移到活塞的中部，这是高度加强的，也是手腕销的安装位置，在活塞和连杆之间形成铰链