干线民航商用客运飞机整机结构

这款商用客运飞机的三维结构设计，核心围绕中短程干线航空运输场景搭建，日常可执飞国内省会城市间、区域枢纽间的定期客运航班，也可根据航司需求调整客舱布局执飞高密度通勤航线，部分构型经改装后还可承担货邮运输、公务专机等衍生任务。从实际运营的功能需求出发，整机设计优先保障巡航阶段的气动效率，机身采用常规窄体单通道布局，客舱段沿航向设置连续的增压舱结构，可在万米巡航高度维持舱内适宜的压力与氧气浓度，保障乘员舒适度；机翼采用后掠下单翼布局，翼下预留发动机吊挂安装接口，前缘设置缝翼、后缘配置襟翼结构，可在起降阶段通过增升装置降低进场速度，缩短对跑道长度的要求，适配国内多数干线、支线机场的跑道条件。设计过程中优先梳理了整机的安装边界约束，机身总长控制在窄体客机主流尺寸区间，翼展满足C类停机位的停靠要求，垂尾高度适配现有多数机场廊桥的高度限制，整机地面转弯半径符合机场滑行道的设计规范，无需对现有机场地面保障设施做大规模改造即可投入运营。起落架采用前三点式布局，前起落架设置于机头下方增压舱外侧，主起落架收纳于机翼根部与机身衔接的起落架舱内，减震支柱行程参数充分考虑着陆阶段的冲击载荷，可在规定着陆重量下承受垂直方向的冲击，适配不同等级跑道的道面条件。尾翼采用常规平尾加垂尾的布局，垂尾后缘设置方向舵、平尾后缘设置升降舵，配合机翼上的副翼、扰流板组成完整的主飞行操纵面，可实现飞行过程中俯仰、滚转、偏航三个轴向的姿态控制，操纵面的偏转角度范围严格按照民航适航要求设定，兼顾操纵效率与飞行安全性。机身剖面采用圆形增压截面设计，在相同截面周长下获得最大的内部可用空间，同时可均匀承受舱内增压带来的环向载荷，降低结构应力集中风险；客舱内部沿机身纵向布置座椅排距，过道宽度满足民航客舱安全通行要求，前后段分别设置前、后服务间与盥洗室区域，机身两侧对应设置应急出口位置，满足紧急情况下的乘员疏散要求。机翼内部设置整体油箱结构，可充分利用机翼内部空间存储航油，同时燃油重量可抵消部分飞行中机翼产生的向上弯矩，降低机翼根部的结构载荷；翼尖设置小翼结构，可削弱翼尖涡流强度，降低巡航阶段的诱导阻力，减少航油消耗。