车载自行车搭载固定机架结构设计

该结构主要用于乘用车尾部加装，实现多台自行车的随车搭载固定，解决自驾出行时骑行装备的运输问题，适配常规三厢、两厢乘用车及SUV车型的车尾安装空间，无需对原车结构做破坏性改装即可完成部署。从结构设计逻辑来看，整体采用分体式组合框架，底部横向承载梁作为主要受力基体，承担搭载自行车的整体垂向载荷，梁体上预留多组间距可调的安装孔位，可根据不同车型尾部宽度、不同自行车型号的轮距调整固定点位，适配20寸到29寸轮径的常规山地车、公路车固定需求。两侧的立式挂钩臂采用弯折成型结构，上部挂钩可直接勾挂在车辆后备箱上沿或尾门边框位置，臂身设置多档高度调节孔，可根据车尾造型调整挂钩的搭接高度，避免安装后遮挡车辆号牌、尾灯等关键标识部件。底部设置多组彩色限位卡座，分别对应自行车前轮、车架下管的固定位置，卡座采用快拆式压合结构，固定时无需额外工具即可完成自行车的锁紧与拆卸，卡座位置可沿横向滑槽滑动调整，匹配不同轮径、不同车架几何的自行车固定需求，单架最多可同时固定三台自行车，整体承载上限满足常规家用骑行装备的搭载重量要求。设计过程中充分考虑行车过程中的载荷工况，框架主体采用矩形截面型材拼接，各铰接位置设置防松锁止结构，避免车辆行驶过程中因颠簸出现固定点位松脱的问题，所有与车身、自行车接触的位置均做圆角钝化处理，防止刮伤车漆及自行车漆面。侧向伸出的可调支撑臂可在搭载大尺寸自行车时提供额外侧向支撑，避免车辆转弯时搭载的自行车出现侧倾偏移，整体安装后外廓尺寸控制在车尾安全边界内，不会超出车身两侧宽度，也不会过度增加车尾长度影响行车通过性。结构上预留了绑带固定点位，用户可额外使用绑带对自行车轮组做二次加固，应对复杂非铺装路面的长途出行场景，各活动调节位置均设置刻度标识，方便用户首次安装调试后记录适配参数，后续重复安装时无需反复调整对位。