概念款一体化封闭轮毂轮辋结构设计

　　这款概念轮辋的设计，最初是针对低风阻乘用车、新能源概念车的轮端需求做的结构探索，区别于传统多辐条镂空轮毂的设计逻辑，整体采用近乎全封闭的轮面结构，在轮辋外侧胎圈座位置做了连续的斜向导流沟槽，这些沟槽并非装饰性造型，而是在车辆行进过程中，能够顺着轮组旋转的切线方向梳理轮侧乱流，减少轮拱区域的紊流产生，降低整车风阻系数，这对于追求续航表现的新能源车型来说，轮端风阻的优化能够直接转化为续航里程的提升。轮辋主体采用等宽轮圈设计，胎圈座的直径公差、轮缘的圆角参数都严格匹配常规民用乘用车轮胎的安装标准，不需要定制特殊规格的轮胎就可以完成装配，安装孔位的节圆直径、中心孔尺寸、偏距参数都预留了常规家用车型的适配边界，能够直接适配多数紧凑型、

　　中型乘用车的轮端安装接口，不需要额外加装变位器或者转接法兰，避免了转接结构带来的轮端载荷偏移、螺栓受力不均的问题。内部的支撑辐条采用三主辐加交叉辅助辐的一体化结构，没有采用传统轮毂的多辐条分散受力设计，而是将三条主辐条直接从中心轮毂座延伸至轮辋内壁的受力支撑点，交叉辅助辐条在主辐条之间形成三角形稳定支撑结构，这种结构一方面减少了轮组内部的镂空面积，降低轮组旋转时的空气搅动阻力，另一方面三角形的支撑结构能够在保证整体结构强度的前提下，减少不必要的材料堆积，控制轮组的整体重量，避免簧下质量过高影响车辆的悬挂响应与操控表现。轮辋外侧的斜向沟槽深度控制在2mm以内，不会破坏轮辋外侧的整体结构强度，同时沟槽的走向顺着轮组旋转方向做了倾斜设计，

　　当轮组向前旋转时，沟槽能够将轮侧的气流向轮拱外侧引导，避免气流直接冲入轮拱内部撞击悬挂结构形成额外的风阻，同时这种斜向纹理也能够在雨天行驶时，将轮面附着的水膜顺着沟槽方向甩出，减少水膜在轮面附着带来的行驶阻力，也能避免轮面积水被甩入刹车结构影响制动性能。中心轮毂座的位置做了内凹设计，能够容纳常规车型的轮毂轴承、刹车卡钳等结构，不会因为封闭轮面的设计导致卡钳与轮辋内壁发生运动干涉，中心安装面的平面度公差控制在0.05mm以内，保证轮组安装后与轮轴的贴合度，避免高速行驶时轮组出现抖动。轮辋的内壁做了均匀的壁厚设计，整体壁厚保持在5mm左右，在胎圈座与辐条连接的受力集中位置做了局部加厚过渡，避免应力集中导致的结构开裂，

　　过渡位置全部采用圆角处理，没有尖锐的结构转角，减少应力集中点的同时，也能够降低铸造或者锻造加工时的工艺难度，不管是采用铝合金锻造还是碳纤维模压工艺，都能够顺利完成成型加工，不需要额外做复杂的内部型芯结构。在实际应用场景中，这类封闭结构的概念轮辋除了适配民用新能源乘用车之外，也可以适配低速电动概念车、太阳能赛车这类对风阻要求极高的车型，这类车型本身行驶功率不高，轮端风阻的降低对于整车动力表现的提升会更加明显，同时封闭的轮面结构也能够减少行驶过程中路面碎石、杂物卷入轮组辐条的风险，提升复杂路面行驶的安全性。设计过程中没有采用夸张的外凸造型，轮辋外侧平面与轮缘基本保持齐平，避免轮面突出车身侧面增加额外的迎风面积，也能够减少路边停车时轮面被路肩剐蹭的概率，轮缘位置做了常规的凸起保护结构，能够在轮胎受到侧向挤压时给胎侧提供足够的支撑，避免轮胎脱圈。内部辐条的交叉位置做了一体化的加厚节点，所有辐条与中心座、轮辋内壁的连接位置都做了大圆角过渡，保证载荷传递的平顺性，当轮组受到路面冲击时，冲击力能够顺着辐条均匀分散到整个轮辋结构上，不会在单个连接点形成应力集中导致结构失效。