1930布加迪59型（仅渲染）

电影中的渲染4d。1930年代的布加迪赛车是1934年的59型。它使用了一个3.3升（3257立方厘米/198立方英寸）的直-8 57型发动机放大版，安装在改进的54型底盘上。降低发动机以获得更好的重心，并在底盘上钻了许多孔以减轻车架重量。标志性的钢琴钢丝轮在制动鼓和轮辋之间使用花键，并依靠径向辐条来处理转弯负载。250马力（186千瓦）的发动机正在生产中，8台已经生产出来。这款布加迪59型的车架可以追溯到1933年第一批工作车和底盘。工程司机包括德雷福斯、布里维奥、贝努瓦、维米尔，作为独立司机，还有塔齐奥·努瓦拉里。59型最初以2.8升的形式推出，后来扩大到3.3升。该发动机是一个8缸、3.3升的装置，带有一个单罗茨式增压器，由两个下吸式天顶化油器供给，并配备了双顶置凸轮轴发动机。布加迪声称3.3升的传动系统为250马力：后轴具有双减速齿轮，可使传动轴和发动机中心线下降，齿轮箱包含在横跨底盘框架的铸件中。弹簧：后部的反向四分之一椭圆。前轴是中空的，中间分开，由一个轴环连接，制动扭矩由连接到DeRam减震器的半径臂处理。车轮：一种激进的方法是一种新型钢丝轮，其中所有辐条都是径向的，扭矩由制动鼓周围的齿轮齿承担，与轮辋上的其他齿啮合。重量：（含5英制加仑燃油的所有机油和冷却液）当前位置1982磅布加迪59型是埃托雷·布加迪大奖赛赛车的延续和最后一次迭代，只有少数车型被创造出来。在1933年至1936年间，只有六七款车型被制造出来。它们由一台八缸发动机驱动，该发动机最初在1933年的孔径和冲程分别为72 x 88毫米，但在两个天顶化油器和一个罗茨式增压器的帮助下，汽车能够产生令人印象深刻的250马力。有一个四速手动变速箱和一个外部变速杆；通过电缆在所有四个车轮上进行制动。底盘是一个改进的54型装置，具有en发动机位于车座下部，以改善重心。为了保持赛车的竞争力并减轻其整体重量，在底盘上钻了孔。这也缩短了赛车的使用寿命，因为它削弱了底盘的刚性。赛车采用了经典的钢琴钢丝轮。四辆布加迪T59车队赛车，由2.8马力驱动-1933年9月24日，在圣塞巴斯蒂安举行的西班牙大奖赛上，3.3升发动机及时准备就绪。雷内·德雷福斯驾驶的汽车排在第六位。3.3升发动机在1934年的法国大奖赛上首次亮相。这些汽车几乎没有成功，维护费用昂贵，缺乏必要的可靠性需要有竞争力。尽管如此，他们还是能够在德雷弗斯、维米尔、贝努瓦和刘易斯等车手的驾驶下取得一些重要的胜利。1934年，T59赢得了德贝尔吉克大奖赛和阿尔及尔大奖赛。继1935年和1936年两次大奖赛胜利之后，1937年，只有在大奖赛上取得了胜利。1934年的海战结束时儿子，布加迪设法把四辆车卖给了英国私掠者厄尔·豪、查理·马丁、林赛·埃克勒斯和布赖恩·刘易斯