克里奥乘用车承载式车轮结构设计

　　这款车轮结构主要面向小型乘用车辆的行走承载场景，是整车行驶系统中直接对接路面的核心承载部件，日常使用中需要同时承担整车垂直载荷、行驶过程中的侧向冲击力以及制动、加速阶段的扭矩传递作用，在非铺装路面行驶时还要缓冲路面传来的颠簸振动，避免硬冲击直接传递到悬架系统。从设计思路来看，整体采用轮辋与轮辐一体化的承载结构，轮辋部分按照标准乘用车轮胎的安装尺寸设计胎圈座，匹配常规低压乘用轮胎的安装公差，轮缘位置做了圆弧过渡处理，避免轮胎拆装过程中出现胎圈割伤的问题，同时轮缘的凸起高度经过校核，能够在轮胎亏气状态下限制轮胎脱出轮辋的风险。轮辐部分采用多辐条对称布局，在辐条与轮辋的连接位置做了加厚过渡处理，分散轮辋传递来的路面载荷，

　　避免应力集中导致的辐条断裂问题，中心安装面的螺栓孔位置按照乘用车常规轮毂安装孔距设计，安装面的平面度控制在合理公差范围内，保证车轮安装后与轮毂轴承的贴合度，减少高速行驶时的车轮跳动量。在安装边界上，中心定位孔的尺寸匹配常规乘用车的轮毂轴头直径，安装后能够实现车轮的径向定位，螺栓孔的分布圆直径适配同级别车型的轮毂安装规格，不需要对原车的制动盘、转向节结构做额外修改即可实现适配。轮辐背面预留了制动系统的避让空间，能够容纳常规盘式制动器的制动卡钳与制动盘结构，避免车轮转动过程中与制动部件发生运动干涉。轮辋的宽度尺寸经过匹配计算，对应适配轮胎的断面宽度范围，保证轮胎安装后胎侧的变形量处于合理区间，过弯时轮胎的接地面积能够保持稳定，

　　不会因为轮辋过窄导致轮胎脱圈，也不会因为轮辋过宽导致胎侧过度拉伸出现早期损坏。在功能特性上，整体结构兼顾了轻量化与承载强度，辐条的厚度从中心安装面到轮辋连接位置做了渐变处理，中心受力较大的位置厚度更大，靠近轮辋的位置适当减薄，在满足强度要求的前提下降低整体重量，减少非簧载质量，提升整车的悬挂响应速度。轮辋的气门嘴安装孔位置做了密封面设计，安装常规橡胶气门嘴后能够保证轮胎内腔的密封性，不会出现慢漏气的问题。日常使用中，这款车轮能够适配城市铺装路面、乡村非铺装路面等多种行驶场景，在常规载重状态下的结构强度能够满足整车设计的最高行驶速度要求，高速转动时的动平衡余量经过设计预留，装配轮胎后只需要添加少量平衡块即可达到动平衡要求，减少高速行驶时的方向盘抖动问题。