城市临街公交站点及周边道路场景

　　该场景以城市临街公交停靠区域为核心，将候车亭、机动车道、人行道、绿化隔离带、路灯、小型服务建筑及社会车辆整合在同一剖切式地块内，适合用于交通设施方案展示、市政配套校核和站点周边空间关系分析。模型采用局部地块剖切表达，底部保留统一基座，边界清晰，便于在整体规划中快速定位站点与道路、建筑、行人活动区之间的相对位置。候车设施布置在人行道侧，靠近车道边缘设置候车亭，顶棚形成遮蔽区，柱位与座凳位置避开主要通行路径，使乘客等候、上车和步行通过能够分区进行。站台铺装与车行道之间通过路缘和绿化带分隔，既明确行人安全边界，也减少车辆贴近候车区带来的干扰。道路部分按双向通行逻辑组织，车道线、停车及通行车辆位置均服务于场景尺度表达。

　　公交车辆靠站时与候车亭保持侧向安全距离，社会车辆分布在相邻车道，可用于观察车辆停靠、会车及转弯时的空间占用。路边灯杆沿道路和人行道交界排列，高度与间距按照街道照明的常规比例设置，在三维环境中能够直观检查灯杆是否遮挡候车视线、交通标识或站点出入口。地块两端设置小型建筑体块，一侧为带拱形开口的服务空间，另一侧为浅色附属用房，配合树木、绿篱和硬质铺地，形成完整街道界面。建筑体量控制在低层尺度，不会对公交站识别性造成压迫，同时为场景提供真实的城市背景。行人比例模型分布在候车亭、人行道和建筑入口附近，用于校核通道宽度、排队空间和无障碍通行余量。车辆模型包含巴士、轿车等典型道路对象，轮胎接地点、

　　车身宽度和车道宽度之间的关系可作为场景合理性检查依据。站台高度、路缘高差、候车亭柱脚落点及绿化边缘均在统一坐标体系内表达，结构构件之间没有明显穿插。设计思路上，场景没有孤立表现单一候车亭，而是把乘客等待、车辆停靠、照明、绿化、周边建筑和道路通行作为连续系统处理。隔离带将快速通行区域与慢速步行区域分开，候车亭面向来车方向开启视线，座椅和立柱留出足够转身空间；服务建筑靠近人流活动端，可承担售卖、问询或设备收纳等功能。安装边界方面，灯杆基础、亭体立柱、路缘石和绿化种植区均落在硬质铺装或绿地范围内，未侵入车行限界；车辆外轮廓与站台边缘、对向车道及周边建筑保持可视间距。整体模型以等轴测方式呈现，剖切基座把地下或地块外无关内容截断，使设计者能够集中检查站点设施与街道环境的协调关系，也便于后续在市政交通、建筑总图和景观配套设计中进行空间复核。