带刹车万向聚乙烯工业脚轮结构设计

上次给车间周转架做配套脚轮的时候，第一批样件装上去推了不到半个月，刹车拨片就因为冲压毛刺卡滞，踩下去弹不回来，平板推到半坡直接溜出去蹭掉了半块漆面，返工的时候连安装板的孔位都因为公差偏了0.2mm，拧螺丝的时候硬把支架掰变形。这次做这款GS614聚乙烯脚轮的时候，最先调整的就是刹车拨片的冲压折弯角度，特意把拨片和支架接触的棱边做了0.3mm的倒角，避免长期摩擦掉屑卡进转轴缝隙里，之前踩刹车总觉得脚感发飘，这次把拨片的咬合齿深度加了0.8mm，卡进轮芯卡槽的时候不会因为地面震动松脱。轮面选聚乙烯材质的时候，一开始担心硬度过高压过车间地面的焊缝会震得整个支架发颤，特意在轮芯和外圈之间留了1.2mm的过盈配合量，压装的时候不用额外涂粘接剂，靠材质本身的张紧力就能固定，推过地面接缝的时候不会有生硬的磕碰感，也不会像软质橡胶轮那样沾满地面积屑转不动。顶部的安装板做了四个腰型孔，之前做方孔的时候，设备底座的安装孔稍有偏差就装不上，腰型孔留了2mm的调节余量，现场安装的时候不用重新扩孔，省了不少现场整改的功夫。支架的回转转盘部分，一开始用的是单层钢珠结构，重载转向的时候钢珠容易把转盘轨道压出凹痕，转起来卡滞，这次改成了双层钢珠排布，上下层钢珠错位排列，受力的时候载荷分散到整个轨道面，哪怕单轮承重到额定值，转向的时候也不会有卡顿的异响。跨软件转档的时候一开始没注意，轮面和支架的配合间隙在转格式的时候被自动压缩了0.15mm，做运动仿真的时候轮子直接和支架蹭在一起转不动，反复核对了三次配合公差，把间隙调到0.25mm，既不会晃荡，也不会因为热胀冷缩抱死。之前有客户反馈脚轮用久了轮面从轮芯上脱开，这次在轮芯外圈做了三道环形卡槽，压装聚乙烯轮面的时候材质会嵌进卡槽里，哪怕横向受力拖拽也不会脱圈。刹车块的摩擦面特意做了网纹滚花，之前光面的刹车块沾了油污就刹不住，滚花面能把接触面的油污挤到纹路缝隙里，保持足够的摩擦力，哪怕地面有少量油污，踩下刹车也不会溜车。做结构取舍的时候，本来想在支架上加个防尘盖，后来考虑到车间里铁屑多，防尘盖和支架的缝隙反而容易卡铁屑磨坏转轴，干脆取消了防尘盖，把转轴的密封圈换成外露式的，日常清理的时候直接擦干净表面就行，不用拆盖清理缝隙里的积屑。