乐高模块化三向火车轨道拼装组件

刚拿到这套轨道的实物打样时，岔心位置的注塑飞边卡得轮缘根本没法顺滑通过，反复调整了三次卡扣的配合公差才解决卡滞问题。最开始做三向岔道的分件时，没考虑到不同拼装方向的卡扣干涉，把直轨段和弯轨段的连接凸点做在了同一侧，拼到交叉位置时根本卡不进去，后来把每个连接端的凸点位置做了错位排布，不管是直连、弯接还是岔道拼接，都能做到严丝合缝。做跨格式转档的时候，曲面衔接处碎面特别多，渲染时轨面的防滑凸点总是出现破面，花了两天时间逐段修复轨面的拼接面，才保证每个凸点的圆角过渡自然，不会出现渲染断层。这套轨道的设计初衷是补全现有模块化轨道的岔道空白，之前市面上的三向岔道要么拼接公差太大容易脱轨，要么分件太零散拼完容易散架，这次特意把岔心的核心部件做成了一体化分件，既减少了拼装步骤，又能保证列车通过时的结构强度，不会因为长期碾压出现连接位松脱。轨底的加强筋位置也调整了三次，最开始筋位做太突出，拼完之后轨道放在平面上会翘边，后来把筋位厚度减到1.2mm，同时在每个连接卡扣的背面加了小的定位凸台，拼完之后整条轨道的平面度能控制在0.1mm以内，小火车跑的时候不会出现颠簸跳轨的情况。做标签分类的时候特意把适配的几款火车轮距都做了适配验证，不管是老式的威奇款轮组还是新款的德雷款轮组，轮缘和轨槽的间隙都留了0.3mm的余量，既不会因为间隙太大晃荡，也不会因为间隙太小卡轮。最开始做渲染的时候，轨面的塑料质感总是调不对，反复调了七八次材质参数，把ABS塑料的细微磨砂质感做出来，才还原了真实乐高积木的表面质感。交叉轨的导轮槽角度也反复核对过，列车从任意方向驶入岔道都能顺滑导向，不会出现轮缘卡进岔心缝隙的问题，之前试做的版本就因为岔心尖的角度太陡，列车高速通过时容易脱轨，后来把岔心尖的过渡圆角加大到0.5mm，同时调整了导轮轨的引导角度，哪怕是快速推过岔道也能平稳变向。每个轨道段的连接卡扣都做了插拔力测试，插拔力度控制在15N左右，既不会太松容易脱开，也不会太紧小孩拼不动。