1/8比例遥控平跑赛车底盘传动结构

碳纤底板的边缘倒角做了0.8mm的圆弧过渡，不是为了外观好看，是加工时铣刀走刀如果留直角，层压碳板边缘极易出现纤维崩边，装车后剐蹭地面的概率会提升三成，跑街时遇到细碎砂石很容易勾住纤维丝造成底板分层。前转向杯的球头座预留了0.12mm的配合间隙，这个数值是反复试装后定的，间隙太小转向时会有卡滞，虚位过大高速过弯又会出现方向抖振，球头扣选用POM材质的原因也在这里，自润滑特性刚好抵消这部分公差带来的磨损，不用频繁加注润滑脂也能保持顺滑。

中置电机的安装座做了下沉式设计，电机轴心比前后差速器的轴心低2.3mm，传动皮带的张紧度刚好落在设计区间，不用额外加装张紧轮就能避免皮带高速跳齿，同时降低整车重心，急加速时车头抬升的幅度能控制在5度以内，起步抓地力更稳。前后避震架的安装孔位做了多组可调设计，孔位间距差控制在2mm，对应不同硬度的弹簧和避震油浓度，能适配塑胶跑道、沥青路面、水泥地等不同竞速场景的避震需求，不用额外打孔就能完成调校。

后轮座的轴承位做了台阶式限位，轴承压入后不会出现轴向窜动，传动轴的万向节角度控制在18度以内，大角度转向时不会出现传动卡顿，也能减少万向节的磨损量，长时间竞速后传动效率不会出现明显衰减。前防撞泡棉的安装槽留了1mm的压缩余量，正面撞击时泡棉能充分形变吸收冲击力，不会直接把撞击力传递到底板前端，避免碳纤底板受冲击出现暗伤。

布线槽沿着底板侧边的加强筋走向布置，电调、接收机的线材能完全藏在槽内，既不会被传动皮带剐蹭，也能降低整车风阻，车壳安装后不会出现线材顶壳的问题。差速器的外壳做了轻量化镂空，在保证结构强度的前提下，每个差速器减重4.2g，簧下质量的降低能让悬挂响应速度更快，碾过路面小颠簸时轮胎贴地性更好。