安全性能保护罩

安全性能护罩（SPS）*采用FDM印制尼龙，护罩入口向下。*需要支撑材料或分离式支撑结构。*提高任何行业多转子的安全性和性能，但适用于需要接近人群和/或需要长时间悬停的应用（即摄影或视频记录）。多旋翼操作员的两个主要问题是性能和安全。螺旋桨防护罩的多种设计存在于各种尺寸的多转子上，但它们都有一个共同的缺点，即提高安全性必须以增加自重为代价。这种增加的重量阻碍了飞机的耐久性和机动性，进而对附近人员的安全产生不利影响。研究发现，对于一个给定的螺旋桨直径，一个适当设计的导流罩可以大大提高推力和效率（杰森L。然而，制造这样一种轻到足以实现这些收益的裹尸布的困难来了。第一个挑战是空气动力学。随着FDM制造精度的提高，围板可以印刷成一个薄的空心壳。这是理想的，因为像传统飞机上的蒙皮一样，护罩只需要足够的强度来支撑它自己的重量并保持它的形状以抵抗飞行中遇到的空气动力。下一步的电机安装，与双倍的支持腿作为定子，和支架固定的裹尸布到机身可以很容易地打印成一件与支持材料或分离的支持结构的使用。最后一个障碍是结构性的。皮肤印得这么薄，必须有额外的支持。皮肤厚度加倍同样会使重量加倍，因此必须采取另一种方法。这是3D打印功能得到最佳利用的地方。三角形支撑拱的六角形排列加强了入口并保持其刚性。此外，一个支撑环加强了底部边缘，消除了对专用起落架的需要。这两种内部支撑结构的设计都很轻，并且是完全自支撑的，因此必须在围带内部使用零支撑材料。这使得打印过程更简单、更快。从数量上看，Horus上原来的前臂重约0.1磅，这取决于碳纤维的类型。采用优化支撑结构的尼龙11，围板重量低于0.19 lbs。假设保守压差为1lb，应力和位移分析得出的结果在材料约束范围内。通过进一步的测试，以确保推力可以持续增加90%，安全性能护罩能够为螺旋桨提供保护，而不会妨碍多旋翼的性能