1:10比例钢筋混凝土车轮轮辋结构设计

这款1:10比例的钢筋混凝土车轮轮辋，核心适配场景为缩比车辆台架试验、盘式制动器假人匹配验证，是小比例混凝土工程车辆行走系统的核心承载构件。不同于常规量产乘用车辆的钢制、铝制轮辋，该轮辋采用钢筋混凝土材质设计，主要面向特种缩比试验场景，可模拟重载工况下混凝土轮辋的受力形变特性，为实车混凝土行走部件的结构优化提供缩比验证数据。

从功能特性来看，该轮辋需同时满足径向承载、周向扭矩传递、与盘式制动器假人装配匹配三个核心要求。轮辋主体采用筒式回转结构，外侧为轮胎安装贴合面，加工精度需保证缩比轮胎装配后无径向圆跳动超差问题，避免试验过程中出现轮胎滑脱、运转偏摆的情况；内侧预留制动器安装腔，腔体内径、端面安装孔位的尺寸边界完全匹配配套盘式制动器假人的安装尺寸，装配后制动盘与轮辋的同轴度公差控制在缩比场景允许范围内，可还原实车制动过程中轮辋与制动部件的相对位置关系。

设计过程中，首先明确了1:10缩比的尺寸缩放规则，所有安装边界尺寸严格按照实车参数等比例缩小，同时针对钢筋混凝土材质的力学特性做了结构补强：轮辋内部嵌入环形钢筋骨架，对应轮辐受力位置做了局部加厚处理，避免混凝土材质在承受模拟重载时出现应力集中开裂的问题。轮辋的轴向宽度、轮缘高度、胎圈座角度均参考重载工程车辆轮辋的标准参数等比例换算，既保证缩比模型的结构还原度，也兼顾了混凝土材质的成型工艺性，避免出现薄壁结构浇筑成型困难的问题。

在安装边界设计上，轮辋中心的轮毂安装孔位与试验台架的连接轴尺寸匹配，端面定位止口的深度、直径公差满足台架快速装夹的要求，不需要额外制作转接法兰即可完成装配，可直接搭载到缩比车辆行走试验台开展制动、承载、滚动阻力等相关测试。轮辋与制动器假人的配合面预留了合理的装配间隙，既不会因为间隙过大导致制动过程中出现部件窜动，也不会因为间隙过小出现装配卡滞、拆装困难的问题，适配试验场景下频繁拆装调整的使用需求。

不同于展示用的外观缩比模型，该轮辋的结构设计完全围绕试验验证的功能性展开，所有受力位置的结构参数都经过受力校核，可承受缩比工况下的额定载荷，不会在试验过程中出现结构性损坏，能够为钢筋混凝土车轮的相关性能测试提供可靠的结构载体。