开放式厢式四轮乘用代步车结构设计

　　这款开放式厢式四轮乘用结构，主要面向短途接驳、园区通勤、景区观光这类低速出行场景做适配，区别于传统全封闭乘用车的设计逻辑，整体采用半开放的座舱布局，没有设置传统的封闭车门与侧窗结构，仅保留前部挡风玻璃与顶部遮阳挡雨的篷顶结构，能够在满足低速出行基本防护需求的同时，大幅降低整车整备质量，减少生产环节的物料投入与装配工序。从结构设计的角度来看，整车的承载主体采用一体化的下部厢式框架，框架沿乘员舱周边做了加高的围板设计，围板高度刚好覆盖乘员坐姿下的腰部位置，既能够在车辆转向、低速颠簸时给乘员提供侧面的倚靠与防护，也不会因为围板过高遮挡乘员上下车的动线，乘员不需要大幅度抬腿或者侧身，就可以直接从车身两侧进入座舱，适配景区、

　　园区这类需要频繁上下客的使用场景。车身前部的造型做了内收的楔形处理，前部的覆盖件预留了前灯组、前防撞结构的安装位，前挡风玻璃采用大倾角的安装角度，一方面能够降低低速行驶时的正面风阻，另一方面也可以减少玻璃表面的反光，给前排驾乘人员提供更开阔的前方视野。顶部的篷盖采用前后延伸的一体式结构，前部延伸至挡风玻璃上沿做衔接，后部延伸至后轮上方位置，能够覆盖整个乘员舱的上方区域，篷盖的支撑结构直接与下部厢体框架的前后立柱做刚性连接，不需要额外增加侧面的支撑立柱，进一步拓宽了座舱侧面的进出空间。行走机构部分采用四轮四角的布局，四个车轮分别布置在车身框架的四个角点位置，这种布局能够在有限的整车长度下，最大化拉长轴距与轮距，

　　提升车辆低速行驶时的稳定性，减少转向时的侧倾幅度；车轮的安装位预留了悬架、转向机构的安装边界，轮拱位置做了外凸的圆弧造型，既可以遮挡车轮转动时带起的泥水，也能够在视觉上让整车线条更流畅。座舱内部的空间按照双排乘员的使用需求做预留，下部厢体的底板采用纯平设计，没有设置中央凸起的通道结构，能够让乘员在舱内横向移动更方便，也方便后期加装座椅、扶手、置物格这类内饰配件。从安装边界的尺寸逻辑来看，整车的宽度控制在窄体代步车的常规范围内，能够满足园区、景区内部狭窄道路的会车需求，车身长度控制在短轴乘用车辆的尺寸区间，转弯半径更小，适配狭窄道路的掉头、转向操作；车身下部的框架预留了动力单元、电池组的安装空间，能够根据不同的使用需求，

　　适配纯电动力或者小型燃油动力单元的安装，不需要对主体框架做大幅度的修改。在细节结构的处理上，车身的覆盖件全部采用大面拼接的设计思路，没有过多复杂的曲面造型，一方面能够降低覆盖件的成型难度，不管是采用钣金冲压还是复合材料模压，都能够以更低的成本实现量产，另一方面也减少了后期维护时的配件更换成本，局部覆盖件出现磕碰损坏时，可以单独拆卸更换，不需要对整个车身结构做拆解。车身前部的防撞结构与主框架做了一体化设计，在低速碰撞时能够通过前部结构的变形吸收冲击力，减少对座舱主体框架的损伤，保护舱内乘员的安全。后部的车身结构做了平直的收尾处理，预留了后灯组、牌照安装位的安装空间，同时后部的围板高度与侧面保持一致，不会遮挡后排乘员的后方视野，也方便后期加装后置的置物架或者小型货箱，拓展车辆的载物能力。