悬浮负载，全补充，无保持架径向轴承

我在2013年末到2014年初提出的几个轴承设计中的最后一个。在这种设计中，轴承支架的负载实际上是从其部件上悬挂下来的，而不是由部件支撑，因此这种方法不适用于可能承受高径向负载的应用。任何轴向荷载都应由一个完全独立的轴向轴承支撑，该轴承设计应始终与之配合使用，用于预期任何轴向力的应用。轴承的内部轨迹（渲染中的绿色环）是轴承的最内侧组件，并且具有最小的内径。它是轴承的唯一与轴承所支撑的轴直接接触的部分（轴承外导轨的内径必须大于其内导轨的内径）。由两个对称的圆形部件（渲染中的青色和品红环）组成，轴承的外轨道是其最外层部件，其外壁的内径略大于吊环的外径（渲染中的红色部件-轴承的下一个最外层部件），从而使悬挂环的外表面与轴承外导轨外壁的内表面之间有一个微小的间隙。虽然从渲染中可能不太明显，但轴承外圈最内侧表面的直径比轴承内圈最内侧表面的直径大（虽然不是很多）。内轨直接从轴承支撑的轴上拾取的载荷转移到内轨外侧的一排较短滚柱（渲染中为黄色）上。反过来，这些滚柱将载荷转移到第二层滚柱上，滚柱是轴承的下一个最内层部件，距离轴承中心比内层更远。这一排外滚柱依次将载荷传递至吊环，吊环将载荷传递至轴承顶部，然后将载荷传回外滚柱，外滚柱再将载荷传递至轴承外半部轨道的内悬部分。因此，轴承的负载通过吊环从其外部轨道的这些内部悬挑处悬挂，吊环从轴承底部拾取负载并将其带到顶部。轴承采用两排滚柱（具有相同数量的元件），以便同一排内的任何两个连续滚柱由一个滚柱与另一个滚柱隔开，避免任何两个滚柱之间的承载滑动接触。外滚柱较长，因为它们需要跨越轴承外轨道的向内突出部分，以便将轴承内轨道从其外轨道悬挂起来。轴承的内轨悬挂在其外轨上，因为如果由其支撑，则需要奇数/不均匀的滚柱层数（与我的其他轴承设计相同）。对于偶数层数的滚柱，旋转（方向相同）从内轨传递到外轨，使两者以相同的方式旋转，只是速度略有不同。因此，为了使内轨道能够以任何明显的角速度相对于外轨道旋转，滚子实际上需要以与内轨道旋转方向相反的方向移动，但速度要高得多。将轴承的内轨悬挂在外轨上，而不是让外轨支撑内轨可以解决这个问题，但在外轨扭曲或弯曲或轴承的吊环开始接触外轨并与之摩擦之前，轴承可以承受的最大载荷会受到极大限制，增加磨损和摩擦损失。因此，如果这种设计是远程实用或可用的，那么它可能只适用于轻负载应用。鉴于此，我不确定该轴承相对于我的其他设计或已在使用的轴承的成本（如果有）或其他实际优势。尽管如此，也许这个概念毕竟在特定的利基应用中是可用的。这当然是一个有趣的思想实验