FSAE节气门体

内燃机车辆的FSAE进气口必须符合几条规则，其中最重要的规则包括必须放置在限流器下游但发动机上游的直径为20mm的限流器。这通常会导致需要一个大的增压室来减轻进入发动机的空气流量的限制。节气门现在位于发动机进气口的上游，不需要在发动机进气口安装笨重的OEM节气门体，包括几个端口、传感器和蝶阀。发动机入口处的节气门体现在只需要一个燃油喷射口和歧管振幅压力（映射）传感器口。密封铝制节气门体上的端口时，最大的问题是试图通过焊接或任何其他方法密封端口时变形的可能性，即实现持久气密密封的可能性。此处所示的设计显示了根据FSAE规范和要求的另一种ktm 390cc节气门体，无需密封额外的端口，如果使用OEM节气门体则需要密封。另一个主要优点是，在传感器位置、安装选项等方面有相当大的重量减轻和设计灵活性。团队也可以选择使用更大的注射器，在这种情况下可以容纳。比赛还要求将进气歧管刚性安装到发动机缸体和底盘上，并使用包含隔离的安装方法。增加法兰是为了使FSAE车辆的整个进气歧管模块化，这样团队就不需要为每种新的进气设计制造新的节气门体。进气歧管也可以重新定向，而不需要改变节气门体的位置。与KTM提供的OEM节气门体相比，节气门体的重量减轻了60%。该组件使用惠普的MJF工艺进行3D打印，尼龙PA12作为首选材料，因为这是惠普自己建议的空气容器的常见选择。在PES大学2019-2020学年设计和制造的FSAE车辆上，可以看到该节气门体以及进气口的其他2个部件在未组装和工作状态下的图像