纸飞机

折叠的纸滑翔机的起源通常被认为是中国古代的虽然有平等的细化和发展折叠滑翔机的证据在平等措施在日本发生了。当然，在广泛的规模上纸生产发生在公元前 500 年中国，和折纸和纸折叠在这一时期，约公元前 460-390 年一个世纪内成为了最受欢迎。它是不可能确定在何处及以什么形式第一次纸飞机建造的或甚至是第一次纸飞机的窗体。
一千多年来在此之后，纸飞机是表现的占主导地位的人造更重的飞行器可以随时欣赏其原则，虽然由于其高阻力系数，不在长距离滑翔的时候出色。动力飞行的先驱者，以设计较大的机器有所有研究的纸模型飞机。达 · 芬奇写了大厦的羊皮纸，模型飞机，测试一些他早期的扑翼，由扑翼飞行的飞机的翼和降落伞设计，使用纸制模型。此后，主席先生乔治 · 凯莱探索纸滑翔机在 19 世纪晚期的表现。其他的少先队员，如克莱门特 · 阿德、 教授查尔斯 · 兰利和 Alberto Santos-Dumont 经常测试的想法与纸和轻木模型之前，请确认 （规模） 在他们的理论将其付诸实施。
纸模型在飞机设计中的最大使用了 1899 年至 1903 年，莱特兄弟的第一次动力飞行从杀死魔鬼山，由莱特飞行器日期。莱特兄弟风洞用于获取知识可以用来控制飞行中的航空器的部队。他们建造许多纸制模型，并在其风洞内对它们进行测试。通过观察产生弯曲的厚纸模型在风洞内的力，莱特兄弟决定通过飞行表面翘曲的控制将是最有效的和行动完全相同，到了后来在铰接副翼和电梯表面今天使用。他们的纸模型是非常重要的过程中逐渐变大的模型、 风筝、 滑翔机移动，并最终给的动力传单 （在与轻质汽油引擎的发展一起）。这种方式，纸模型飞机仍然是非常重要的关键在毕业从模型到载人载人飞行。
随着时间的推移，很多其他设计师有改进和发展的纸模型，同时使用它作为一个从根本上有用的工具，在飞机设计中。最早的已知应用 （如复合结构和许多其它气动改进） 现代纸飞机之一 1909 年 [引文需要]，其后在 1930 年由杰克诺 （洛克希德公司的联合创始人） 的纸飞机使用作为测试模型更大型的飞机。在德国，在大萧条期间在亨克尔和容克斯的设计师使用纸制模型建立基本性能和结构形式，在重要的项目，如 Heinkel 111 和容克 88 战术轰炸机方案。
在最近的时代，纸模型飞机已经获得了极为老练，和非常高的飞行性能远远脱离他们的折纸起源，然而即使折纸飞机取得了许多新和令人兴奋的设计多年来，并获得了很多的飞行性能。
已有很多的设计改善，包括速度、 电梯、 推进、 [1] 的风格和时尚，在随后的几年。