混合动力车用集成式驱动电机结构

　　该驱动单元主要面向混合动力乘用车的动力耦合场景，布置位置通常在发动机与变速箱之间的动力传输路径上，可单独输出扭矩驱动车辆，也可与发动机扭矩耦合输出，同时具备制动能量回收的发电功能，覆盖混动车型低速纯电行驶、加速助力、怠速启停、滑行能量回收等全工况动力需求。从结构设计来看，整体采用盘式集成布局，一端为带安装定位止口的法兰端盖，端盖上均布的安装凸台带螺栓过孔，可直接对接发动机飞轮壳或变速箱壳体的安装面，无需额外设计转接支架，大幅缩减动力总成的轴向占用空间，适配横置前驱混动车型的机舱紧凑布置要求。

　　壳体中段采用轴向散热筋结构，筋条沿电机轴向平行排布，在不增加壳体外径的前提下大幅提升散热面积，匹配整车水冷循环回路时，可在持续峰值功率输出工况下将绕组温升控制在绝缘等级允许范围内，避免高温退磁影响输出特性。输出端采用双接口轴系设计，同轴布置的两个油路/信号接口可直接对接整车液压控制回路与转子位置传感器线束，无需额外设计外置走线支架，减少整车装配环节的管线布置工作量。设计阶段优先考虑了装配工艺性，端盖与主壳体的配合面采用止口定位，螺栓孔位均布设计，装配时无需额外调整同轴度，端盖上的定位销孔可与对接壳体的定位销配合，保证定转子气隙均匀度控制在0.3mm以内，避免运行过程中出现扫膛问题。

　　安装边界方面，整体最大外径适配主流横置变速箱的输入轴周边空间，轴向长度控制在传统双质量飞轮的尺寸区间内，可直接替换传统燃油车的飞轮组件实现混动化改造，降低整车平台改造成本。轴系支撑采用两端深沟球轴承搭配输出端角接触轴承的组合结构，可同时承受径向载荷与传动过程中产生的轴向冲击载荷，适配混动工况下频繁扭矩切换的载荷特性，轴承选型预留了1.5倍的额定动载荷安全系数，满足整车30万公里使用寿命要求。绕组端部采用灌封处理，可抵御机舱内的油污、水汽侵蚀，同时提升绕组的导热效率，降低局部热点温度。转子采用内置式永磁体结构，磁路设计经过优化，齿槽转矩控制在额定扭矩的1.5%以内，低速运行时无明显顿挫感，提升纯电行驶的平顺性。

　　壳体材质选用压铸铝合金，在保证结构强度的前提下降低整体重量，端盖安装凸台位置做了局部加厚处理，可承受动力输出过程中的最大反作用力矩，避免安装面变形导致的同轴度偏差。外部散热筋的高度经过流场仿真优化，在车辆行驶迎面风作用下可形成稳定的散热气流，即使在水冷系统故障的跛行工况下，也能短时间维持额定功率输出，保证车辆行驶到安全区域。接线端子布置在输出端侧的防护壳体内，防护等级达到IP67，可抵御高压水枪冲洗与涉水工况下的进水风险，满足整车机舱的使用环境要求。