铰接式矿用自卸作业车结构设计

非公路矿区的作业路面常年遍布碎石与坑洼，常规刚性车架自卸车在急转弯、爬坡过坎时很容易出现车架应力集中开裂的问题，这款铰接式自卸车的结构设计恰好针对这类工况做了针对性的适配。前后车架通过铰接结构连接，转向时折腰角度可适配狭窄矿区的转弯半径，不用预留过大的通行空间，在采场工作面的辗转灵活性远高于同载重级别的刚性自卸车。车斗的举升铰点布置在车架尾部靠上的位置，举升油缸的支撑角度经过反复校核，满载卸料时不会出现油缸偏载憋压的情况，车斗尾部的导流边做了圆弧过渡，卸粘湿物料时不会在边角残留积料，省去了频繁人工清斗的麻烦。驾驶室的防护框架做了内嵌式处理，外围的防滚架和车架直接刚性连接，遇到矿区落石或者侧倾风险时，能给驾乘人员留出足够的生存空间，后视镜支架的固定点特意避开了车架振动频率集中的区域，长时间颠簸行驶也不会出现镜架松动、视野模糊的问题。轮胎选用了大颗粒深花纹的越野工程胎，轮边的轮边减速结构把传动扭矩直接作用在轮端，爬坡时不会出现半轴过载扭断的故障，底盘的管线全部沿着车架内侧的走线槽布置，外侧加了耐磨护板，行驶时飞溅的碎石不会打坏液压油管或者线束。车斗的底板做了加厚耐磨处理，和物料接触的面没有突兀的凸起焊缝，装卸大块矿石时不会刮蹭斗体造成焊缝开裂，铰接点的密封结构选用了多层防尘密封圈，矿区漫天的粉尘不会进入铰接销造成异常磨损，日常保养只需要定期打润滑脂就能维持长时间的稳定运行。转向系统的液压助力和举升系统做了压力分流设计，满载举升时打方向也不会出现助力不足、转向沉重的情况，前后桥的悬架行程留足了冗余，过连续颠簸路面时轮胎能始终贴紧地面，不会出现单侧轮悬空打滑的动力流失问题。