带马牌ExtremeContact胎的TSW改装轮毂轮胎组

上次帮改装店朋友调胎铃匹配数据时，发现市售的255/35/19规格胎配多辐TSW轮毂的数模，要么胎面花纹块倒角做的不对，装到实车渲染里光影发飘，要么轮毂螺栓孔位的公差留的离谱，连中心套环的台阶都没做出来，索性自己抽下班时间攒了这套完整的轮组。做胎侧刻字的时候踩过坑，最开始直接把品牌字样贴到圆柱曲面上，渲染出来字边跟着胎侧的弧度扭成波浪，后来把胎侧对应刻字区域单独做了0.12mm的微凹基准面，再把字模做0.08mm的凸起，刚好对应实胎硫化成型的字体高度，连胎侧的模具合模线细纹都顺着脱模方向做了渐变，不会像之前的数模那样整圈线宽一模一样看着假。轮毂部分的多辐条背面做了偷轻槽，不是随便扫个曲面凹进去完事，槽底的圆角特意留了2.5mm，对应锻造铣削的时候不会因为刀具R角太小留下接刀痕，轮缘的保护凸台比常规街车轮毂高1.2mm，是照着TSW这款赛道级轮毂的实测尺寸做的，之前下赛道见过不少车友蹭路肩把轮缘磕变形，这个凸台的厚度刚好能扛住低速蹭路肩的冲击力。胎面的排水沟深度做了7.8mm，是新胎的标准深度，花纹块的钢片倒角顺着排水方向做了0.3mm的斜角，连胎肩的散热小凹槽都没落下，之前转档的时候发现不同软件里胎面的UV坐标会飘，特意把胎面、胎侧、轮毂、轮辋盖分成四个独立层，跨软件导的时候不会出现材质串位的问题。哦对了最开始做轮辋直径的时候手滑输成18英寸，后来核对轮胎扁平比参数的时候才发现偏差，赶紧把轮辋配合面的直径调到19英寸对应的尺寸，连轮胎和轮辋的配合过盈量都留了0.3mm，装胎的时候模拟压胎机的行程不会出现胎唇卡不进轮辋槽的问题。轮辋盖上的TSW标识做了内嵌的红圈装饰，和辐条根部的装饰铆钉位置对齐，数了三遍一共是40颗装饰钉，和实车的数量完全对得上，不会出现左右轮铆钉数不对的低级错误。胎壁上的ExtremeContact字样顺着胎侧的弧度做了轻微的字体拉伸，保证从车头45度方向看过去字是正的，不会因为胎侧弧度导致字看起来变形。