开源越野概念跑车Etio pia造型设计

当初做这个概念车模型的时候，最先卡壳的是胎面侧铆接结构的曲面衔接，一开始用常规放样做出来的胎侧和轮拱间隙，在渲染的时候总出现穿模的毛刺，反复调了三次公差才把硬边过渡磨顺，毕竟实车设定里胎面要在凸起地形保持贴合，中心光滑段的弧度差0.2毫米，视觉上就会显得轮胎臃肿。

做车身曲面的时候没走先画骨架再铺面的老路，先把勒芒赛车前翼子板的气流通道抠出来，再顺着侧裙的导流槽往车尾收，一开始把扩散器角度做陡了5度，导入渲染环境的时候发现侧后方气流涡旋的走向不对，又把后翼子板的上翘角度压了2度，才兼顾了越野通过性需要的离去角和高速行驶的下压力要求。双电机的布局一开始是把前后驱动模块做了等重配平，后来考虑到太阳能电池板铺在车顶和前舱盖的配重偏移，把前电机的安装位往驾驶舱方向挪了15毫米，避免前轴负载过大在松软沙地里陷车。

跨软件转档的时候踩过坑，一开始把独立气动牵引和阻尼系统的管路做了实体建模，转通用格式的时候总出现面丢失，后来把非外露的管路改成了简化曲面，既保留了结构展示的完整性，又不会在转档后出现破面。轮胎的防爆结构一开始是按普通真空胎做的，后来对照达喀尔赛事的越野胎要求，把胎壁的支撑筋做了交错排布，就算胎压为零也能靠支撑结构低速行驶，还特意在车尾预留了备用轮胎的隐藏储物舱，舱门的开合角度刚好够单人快速换胎，不会因为尾翼的遮挡影响操作。

照明系统的LED灯组没有做集中式的大灯布局，而是把灯珠分散在车头和车尾的各个棱面上，一开始布线的时候把线路走在了车身外覆盖件的内侧，后来发现维修的时候要拆整个前杠，又把线路预留了快拆接口，顺着A柱的内饰板走线，后期检修不用大面积拆件。电池组的散热通道一开始是和驾驶舱共用通风道，后来考虑到沙漠环境下的沙尘问题，把电池散热的进风口改在了车顶的高位位置，加了三层防尘滤网的安装位，就算长时间在荒漠行驶也不会因为沙尘堵了散热片。

做渲染的时候特意选了哑光黄的车漆，就是为了贴合草原、荒漠这些穿越场景的视觉辨识度，车窗的倾角调了四次，既保证了驾驶员的前方视野，又不会因为倾角太小在高速行驶的时候增加风阻。车架的受力结构一开始是按普通跑车的承载式车身做的，后来考虑到越野路面的冲击载荷，在侧裙和底盘的连接位加了加强筋，把悬架的行程拉长了30毫米，能承受不平地面的连续颠簸，不会因为飞跳落地的冲击导致车架变形。