梅赛德斯未来概念巴士外观造型设计

当初做这个概念巴士渲染的时候，最先碰到的麻烦是跨软件导文件时曲面边缘的破面，尤其是车身环绕的发光灯带轮廓，在不同渲染引擎里转档时总会出现细碎的面撕裂，反复调整了三次曲面公差才把连续的光带边缘做顺，没有出现断光的违和感。

车身侧面的曲面弧度我前后改了四版，最开始做的弧度太陡，渲染出来玻璃反射的光影会出现扭曲断层，后来把侧围的G2连续曲面往平缓方向调了1.2度，既保留了未来感的溜动线条，又能让玻璃面的环境反射自然连贯，不会出现廉价的塑料感。前脸的三叉星标识位置我特意往下挪了8毫米，配合贯穿式的日行灯，不会让视觉重心飘在车身上半部分，停在场景里的时候整车的稳重感能出来，不会像飘着的玩具模型。

做车窗区域的分缝时，我一开始把窗框的倒角做的太大，渲染出来玻璃和车身的衔接处显得很臃肿，后来把倒角半径压到0.3毫米，既保留了实体结构的厚度感，又不会破坏整车的极简未来感。车身的发光饰条我没有直接用自发光材质贴上去，而是做了内嵌的凹槽结构，把发光体藏在凹槽内侧，渲染出来的光线是顺着曲面漫出来的，不会有突兀的灯带贴在车壳表面的廉价感，光线的衰减范围我调了七次，才做到亮部不刺眼、暗部能顺着车身曲面自然过渡的效果。

轮毂的造型我没有用现成的商用车轮毂素材，特意做了封闭的气动轮毂造型，和整车的低风阻未来定位匹配，轮毂和轮眉的间隙我留了12毫米，既不会显得轮胎陷在车身里太局促，也不会因为间隙太大破坏整车的一体化视觉效果。做底部包围的时候，我特意加了细微的哑光黑材质层次，不会让全黑的车身显得太闷，靠近地面的位置做了轻微的收边，让整车视觉上更显轻盈，符合未来公共交通的轻量化设计方向。

在谷歌图像里找参考的时候，我特意避开了现有概念车的雷同线条，把灯带的走向做了不对称的折线处理，从A柱下方顺着侧围一直延伸到车尾，转折的角度我反复比对了三次，确保从正面45度和侧面90度看过去，线条都能形成流畅的视觉引导，不会出现转折生硬的死角。内饰部分我这次没有做细化，把所有精力都放在了外饰曲面的光影表现上，毕竟这个作品核心是展示未来巴士的外观设计语言，没必要为了凑内容加不匹配的粗糙内饰破坏整体质感。

渲染的时候我选了暗调的影棚环境，用侧后方的硬光打亮车身的灯带轮廓，正面补了弱光把车标和日行灯的细节带出来，地面做了轻微的反射，不会抢了车身本身的视觉焦点，反复调整了五次光比，才做到暗部不死黑、亮部不过曝的效果，把车身曲面的微妙起伏都能表现出来。