哈金斯风格多辐条赛车整体式轮毂设计

当初做这个轮毂的时候，最先踩的坑是铣削轮辐边缘留的0.2mm毛刺，一开始没做倒角过渡，拿去做动平衡测试的时候，边角的切削残留直接让平衡块贴了整整三块，后来把每根辐条的侧边R角从0.3调到0.8，才把高速旋转的风切振动压到合格区间。最开始画辐条排布的时候，数错了辐条数量，做出来的14辐结构和哈金斯经典的15辐布局差了一根，装车之后视觉重心偏了半圈，拆了重画的时候特意把每根辐条的扭转角度做了1.2度的微偏，既保留了经典款的放射感，又不会和市售款完全撞款。跨软件转档的时候出过一次曲面破面，轮辋和辐条衔接的圆角位置因为曲率公差设得太小，导进渲染软件的时候直接漏了个三角面，后来把衔接处的G2连续公差放宽到0.01mm，才把那个藏在阴影里的破面补上，渲染的时候金属漆的反射才不会在那个位置断成一截。做量产结构取舍的时候，一开始想把辐条做镂空减重，算完壁厚发现18寸规格下镂空之后的径向载荷达不到赛用的1200kg标准，只好把镂空槽填平，转而在辐条背面做了0.5mm的下沉偷轻，既保住了结构强度，又比同尺寸的铸造轮毂轻了1.2kg。轮辋的胎圈座位置一开始按民用胎的公差做的，后来拿去配赛用半热熔胎的时候，胎唇卡入的阻力太大，装胎的时候差点刮坏胎壁，把胎圈座的导入角从15度调到22度之后，装胎的顺畅度刚好，也不会在高速过弯的时候出现胎唇滑移。中心孔的定位台做了0.02mm的过盈配合，一开始没考虑阳极氧化的膜厚，做出来的样件中心孔套不进轴头，后来把氧化层的0.015mm余量提前算进建模尺寸，装上去之后的同轴度误差控制在0.01mm以内，跑赛道的时候方向盘不会出现高速抖振。气嘴孔的位置特意避开了辐条的正后方，之前帮朋友改轮毂的时候遇到过气嘴被辐条挡住，打气的时候气枪伸不进去的问题，这次把孔位挪到两根辐条中间的空隙处，不管是普通气嘴还是胎压监测模块都能顺利安装。轮辐表面的抛光纹理做了三层递进，靠近中心盖的位置做细拉丝，辐条中段做镜面抛光，靠近轮辋的位置做细微的磨砂过渡，光线打上去的时候不会出现整片的反光死白，金属质感能顺着辐条的弧度自然流下来。一开始做中心盖的卡扣结构，卡脚的弹性留得不够，拆了两次就断了，后来把卡脚的壁厚从1.2mm减到0.9mm，加了0.5mm的回弹让位槽，反复拆装十几次也没出现裂纹。