阿特拉斯2型分动器结构设计作品

上次在车间拆解同型号分动器的时候，输出轴端的密封槽边缘残留的切削毛刺卡破了油封，漏出来的齿轮油浸了半片工位垫，当时就想着要把这套分动器的结构完整复刻出来，把容易出问题的配合位置都捋清楚。做的时候特意没按常规的从壳体开始堆特征的路子来，先把前后输出轴的轴承位公差留了出来，之前帮师傅换分动器轴承的时候，就遇到过旧壳体轴承孔因为长期受力变形，轴承压进去之后跑外圈，走起来嗡嗡响的问题，所以这套模型里轴承安装位的配合面特意做了0.02mm的过盈预留，连轴承挡圈的卡槽深度都按实际拆装的测量值做的，不会出现挡圈卡不住轴承窜动的情况。跨软件转档的时候踩了不少坑，一开始把SolidWorks里的装配体导成STEP格式的时候，油嘴位置的小螺纹特征直接丢了，连着改了三次导出精度，才把注油嘴的锥面密封结构完整保留下来，连油嘴上的六角拧动面都没出现破面。之前见过不少复刻的分动器模型把拨叉轴的位置做偏了，实际装车的时候拨叉卡不住齿轮套，高低速切不进去，我特意对照着拆下来的旧件量了拨叉轴到输入轴的中心距，拨叉上的耐磨衬套位置也做了单独的特征，连衬套上的油槽都刻了出来，毕竟实际工况里这个位置缺油的话，拨叉磨坏了拆修要抬整个分动箱，费老劲了。做壳体结合面的时候，特意把密封胶圈的安装槽做了宽窄渐变的处理，之前拆旧件的时候就发现靠近轴承座的位置胶圈容易被挤出来，就是因为槽的深度留的不够，螺栓打紧之后胶圈没地方去就挤到了壳体外面，时间长了就渗油。还有前后法兰的连接螺栓孔，我特意把孔位的倒角做了出来，之前装配的时候遇到过螺栓孔边缘没倒角，螺栓拧进去的时候刮掉的铁屑掉进壳子里，卡到齿轮齿面打坏齿的情况，这些小细节平时看图纸容易忽略，真到现场装配的时候全是坑。高低速切换的啮合套位置，我把齿端的倒角都做了出来，实际挂挡的时候就是靠这个倒角导向，要是齿端做的是直角，挂挡的时候容易打齿，同步器磨的快。一开始做的时候把通气塞的位置放错了，放到了壳体侧面，后来想起之前修过的一台设备，分动器通气塞位置太低，车跑起来温度高了齿轮油顺着通气塞往外喷，赶紧把通气塞挪到了壳体最高的位置，还加了防尘的通气帽结构。整个模型做下来，连每个螺栓的防松垫片位置都没落下，之前遇到过分动器固定螺栓没加防松垫，设备跑了三个月螺栓松了，壳体错位把齿轮打坏的事故，这些细节看着不起眼，真到实际用的时候全是影响可靠性的关键。