概念计时场地竞速自行车结构设计

刚拿到这个计时自行车概念方案的时候，最先注意到的是碳纤维一体车架切削后的边缘毛刺，最初做曲面放样的时候，五通位置的过渡面总是出现曲率断层，反复调整了七次控制点才把下管和立管的衔接做顺，避免后续铺层的时候出现应力集中的问题。做封闭后轮的时候一开始没考虑高速转动的动平衡，第一次装配完转动轮组的时候发现偏摆超过了0.2mm，后来重新调整了辐条集成结构的壁厚分布，把轮圈内侧的配重筋做了非对称排布，才把偏摆量控制在竞赛允许的公差范围内。

休息把的角度调整机构是改得最多的部分，最初的快拆结构锁紧后会出现发力时的轻微旷量，试装的时候摇车发力能感觉到把位的细微位移，后来把锁紧楔块的角度从8度改成了6度，增加了接触面积的同时，还在接触面加了0.1mm的防滑齿纹，反复测试了上百次大力摇车都没再出现滑移的问题。三刀前轮的结构一开始做的是等厚设计，做受力仿真的时候发现侧向抗冲击能力达不到场地赛的要求，又在刀肋的迎风面做了渐变加厚处理，背风面做了偷轻的凹槽，既保证了侧向刚性，又没增加多余的重量。

跨软件转格式的时候，牙盘的齿形边缘一度出现破面，后来把STEP导出的公差调到0.001mm才解决了曲面丢失的问题，渲染的时候特意调了哑光蓝的车架质感，搭配红黑的把带配色，还原最初看到Chrono概念车时的那种速度感。做这个模型的时候特意参考了 UCI 场地计时赛的规范，把整车的轴距、五通下沉量、把位前伸量都卡在规则允许的极限值，既保留概念车的未来感，又能满足实际竞赛的尺寸要求。坐管的夹头结构做了隐藏式设计，从外侧看不到锁紧螺丝，既降低了风阻，也让整车的线条更流畅，一开始夹头的锁紧力不够，体重稍大的骑手坐上去会出现坐管下滑的问题，后来把夹头的抱紧弧度做了优化，增加了纵向的防滑纹路，哪怕是大体重骑手冲刺发力也不会出现位移。