山地自行车35mm规格把立连接构件

刚铣完首件样的时候，夹装位的毛刺卡进了把横配合的缝隙里，来回拆装三次才找到公差带的最优取值，毕竟要适配31.6mm标准把横与28.6mm前叉舵管，过盈量多0.1mm装的时候就会蹭掉阳极层，少0.1mm越野时又会出现框量。

最早构思这个结构的时候，是骑友反馈老款把立在飞包落地后，锁紧螺丝的位置容易出现应力开裂，特意把四个锁紧铜嵌件的安装位做了环形加强筋，没有用一体切削的螺纹孔，就是考虑到日常骑行中螺丝反复拆装会磨坏铝制基体，嵌件压装的时候特意留了0.05mm的预紧量，压入后不会出现转动松脱的问题。

曲面过渡的时候没追求极致的轻量化镂空，毕竟XC越野的工况下，过度削薄侧壁反而会在侧向受力时出现形变，把主体的壁厚控制在3.2mm，既比同强度的老款轻了17g，又能通过1200N·m的侧向冲击测试。转档的时候特意核对了不同格式的曲面公差，避免跨平台打开时出现破面，尤其是嵌件安装位的同轴度，差0.02mm螺丝拧进去就会出现偏斜，锁紧时受力不均就会滑牙。

之前打样的时候试过把把横夹持位做整圈包裹，实际装配的时候发现把横穿入的时候很难对准刻度线，特意在夹持位的侧面开了对位缺口，安装的时候能直接看到把横的居中刻度，不用反复调整位置。表面的高光切边是最后一道工序走的0.1mm进给量，不会留下刀纹，阳极氧化后黑亮的质感和铜色嵌件形成反差，装车后的视觉效果也更协调。

做结构取舍的时候放弃了快拆结构的设计，毕竟山地越野的颠簸工况下，快拆结构的锁紧力远不如螺丝锁紧可靠，四个M5螺丝的锁紧扭矩统一设定为8N·m，既不会压裂碳纤维把横，也能保证锁紧后不出现滑动。走线槽的位置特意留了1.5mm的间隙，兼容内走线和外走线的把横，不会出现线管被夹扁影响变速刹车手感的问题。