2018款起亚Sportage城市SUV外观结构

城市SUV的外覆盖件曲面一直是冲压与焊装环节矛盾最集中的区域，这款起亚Sportage的翼子板与前门衔接处的折线曲率，刚好卡在普通冲压模具回弹控制的临界值，做曲面光顺时不能一味追求视觉上的锐利，要给0.12mm的回弹预留量，不然批量冲压后棱线会出现肉眼可见的波浪变形。车顶行李架的安装基座和侧围的贴合面，不能直接做平面贴合，要顺着侧围顶部的微弧做随形贴合面，基座边缘还要做0.8mm的导胶槽，不然装配时密封胶会被挤压溢出，既影响外观一致性，长期户外使用还容易出现积水渗漏的隐患。车尾后风挡的倾斜角度和尾翼的导风面衔接处，做了连续的G2曲率过渡，不是简单的两个面拼接，跑高速时气流能顺着这个曲面平滑流向车尾，不会在尾门上部形成紊流区，能减少后风挡的积灰附着，这部分曲面在做数据验证时，要反复调整控制点的权重，不能为了造型牺牲空气动力学的实际效用。车门把手的凹陷区域，曲面的内收角度做了17度的倾斜，刚好能避开日常开门时指甲对漆面的剐蹭，同时凹陷边缘的圆角做了渐变处理，靠近拉手前端的圆角R3.2，后端收窄到R2.1，既保证了握持时的手感，也不会让这个区域在冲压时出现应力集中导致的开裂。侧窗的镀铬饰条安装槽，深度做了2.3mm，比常规车型深0.5mm，是因为这款车的侧围曲面弧度更大，饰条装配后如果嵌入量不够，车辆经过颠簸路面时饰条容易出现翘边，深一点的卡槽能让饰条的卡扣有足够的卡接余量，哪怕低温环境下塑料卡扣出现轻微收缩，也不会出现松脱异响。前后保险杠的蒙皮分模线，全部藏在曲面的转折阴角里，站在常规的人眼观察高度完全看不到分模痕迹，蒙皮和金属覆盖件的间隙做了非等宽设计，翼子板处间隙3.5mm，轮眉处放宽到4.2mm，是因为轮眉位置行驶时的震动量更大，预留更大间隙能避免颠簸时蒙皮和金属件发生摩擦掉漆。轮毂的辐条背面做了掏空的减重结构，不是单纯的造型镂空，掏空的壁厚做了2.7mm的等厚设计，既满足了轮毂的强度要求，也减少了铸造时的壁厚差导致的缩孔缺陷，辐条表面的铣削面和喷涂面的分界线，刚好和轮辋的边缘齐平，不会出现漆面积漆的台阶。