双辐板一体式轮辋车轮结构设计

该轮辋车轮结构主要面向非道路小型作业车辆、场地转运设备的行走系统配套需求，在厂区短途转运拖车、小型工程作业机具、园林作业机械的行走端应用较为广泛，核心承担承载整机重量、传递行走扭矩、缓冲路面小幅冲击的作用。设计阶段优先考虑了轮辋与轮胎的装配匹配性，轮辋两侧的胎圈座采用标准锥面设计，能够保证充气轮胎装配后胎圈与座面紧密贴合，避免车辆行驶过程中出现轮胎滑移、漏气的问题，轮缘的凸起高度经过反复校核，既能够限制轮胎的轴向窜动，又不会在轮胎拆装时造成胎圈损伤。中间的连接筒段采用等壁厚回转结构，两端分别连接两侧轮辋，整体形成对称的受力结构，在承受垂直载荷时，筒段能够将载荷均匀分散到两侧轮辋上，避免单侧轮辋应力集中导致的变形问题。单侧轮辐采用六辐条对称布局，辐条截面采用渐变式设计，靠近轮毂安装位的位置截面厚度更大，向轮辋侧逐渐过渡减薄，这种设计既能够保证轮辐传递扭矩时的结构强度，又能尽可能降低整体结构重量，减少行走系统的转动惯量，提升车辆起步、制动时的响应速度。轮毂安装端的止口尺寸按照通用小型车桥的轮毂配合公差设计，安装孔位采用圆周均布布局，能够直接匹配对应规格的车桥法兰，不需要额外制作转接件，安装边界充分考虑了制动鼓、轮端油封的装配空间，轮辐内侧预留的间隙足够容纳常规鼓式制动组件，不会在车轮转动时出现运动干涉。轮辋的整体宽度适配对应断面宽度的低压充气轮胎，轮辋的名义直径符合常用小型轮胎的装配尺寸要求，设计过程中对轮辐与轮辋的连接位置做了圆弧过渡处理，避免焊接或一体成型时出现应力集中点，在承受冲击载荷时能够通过微小的弹性变形吸收部分能量，降低连接位置开裂的风险。整个结构的受力路径清晰，地面传递的垂直载荷通过轮胎传递到轮辋，再经过轮辐分散到轮毂安装位最终传递到车桥，扭矩传递则是从轮毂安装位通过辐条传递到轮辋，带动轮胎转动实现行走功能，结构没有冗余设计，所有曲面、壁厚的设置都围绕承载、装配、减重三个核心需求展开，能够满足常规作业场景下的使用强度要求。