双轮式飞机主起落架结构设计方案

该起落架结构针对民用支线飞机起降工况设计，核心承担飞机地面滑行、起飞滑跑、着陆接地阶段的载荷传递与冲击缓冲功能，是飞机起降系统中直接对接跑道的核心承载部件。设计过程中优先考虑着陆冲击载荷的逐级耗散路径，将轮胎的初步缓冲、缓冲支柱的油液阻尼缓冲、扭力臂的载荷导向功能做分层匹配，避免单点载荷集中导致的结构失效。从安装边界来看，该起落架上端通过铰接耳片与机翼根部承力框对接，安装接口的孔位同轴度公差控制在0.02mm以内，保证收放机构动作时无卡滞风险；放下状态下主轮距匹配对应机型的地面滑跑稳定性要求，避免侧风滑行时出现侧翻风险，轮轴中心到铰接点的距离经过反复迭代，既保证着陆时的缓冲行程足够，又控制收放时的转动包络不与机翼内部油箱、管路结构发生干涉。结构组成上，双轮布局通过轮轴对称布置在缓冲支柱下端，每个轮胎配套独立的刹车组件安装座，可适配盘式刹车结构的安装需求，扭力臂组件分为上下两段，通过铰接点连接，既限制缓冲支柱的内外筒相对转动，又不干涉缓冲行程内的轴向伸缩动作。日常航线运营场景中，该结构可承受垂直方向3倍以上飞机着陆重量的冲击载荷，同时传递地面滑行时的侧向摩擦力、刹车时的纵向制动力，所有承力耳片的圆角过渡均按照疲劳强度要求设计，减少应力集中带来的裂纹萌生风险。设计时还考虑了地面维护的可达性，缓冲支柱的充油充气接口、轮胎更换的操作空间均预留足够余量，无需拆解周边结构即可完成日常勤务操作，收放作动筒的安装位置避开了跑道飞溅物的直接冲击区域，降低地面碎石打坏作动筒密封件的概率。