陆空两用旋翼飞行载具结构设计

这款陆空两用旋翼载具的设计，核心瞄准城市短途立体通勤、应急救援快速抵达这类对通行效率有高要求的场景，打破传统地面车辆受地形、路网拥堵限制的痛点，同时规避常规固定翼飞行器对长距起降跑道的依赖。从结构布局来看，设计阶段优先考虑了陆空双模式切换的结构可靠性，顶部的双旋翼横置布局，没有采用传统直升机的尾桨结构，省去了尾传动系统的复杂结构与额外重量，两个旋翼分别布置在机身两侧的横向支撑臂末端，支撑臂与机身主体的连接位置做了折叠铰接结构设计，在地面行驶模式下可将旋翼臂收拢贴合机身侧面，将整机宽度控制在常规家用乘用车的尺寸边界内，满足城市道路车道通行、常规停车位停放的尺寸要求，不会出现超宽无法上路的问题。机身主体采用了翼形融合体的设计思路，没有生硬区分机翼与座舱的结构边界，整个机身曲面在飞行状态下可提供额外的升力补充，降低旋翼的负载，提升巡航阶段的能源利用效率，曲面过渡全程做了气动顺滑处理，避免突兀的棱角产生额外的气动阻力与紊流。底部的行走机构采用了四点式小直径起落轮设计，轮组全部做了收纳式结构处理，飞行状态下可将轮组完全收进机身底部的舱室内，减少外露部件带来的气动干扰，地面行驶时轮组放下，配合低重心的机身布局，保证地面行驶的侧向稳定性。动力舱采用吊舱式集成设计，将动力单元、传动结构全部集成在旋翼支撑臂的根部位置，平衡机身前后的重量分布，避免出现重心偏移影响飞行操控性的问题，座舱部分采用了大倾角的整体透明罩设计，既保证地面行驶时的前方视野，也能让飞行状态下的驾乘人员获得足够的下视视野，方便观察起降场地的环境。整个结构的安装边界做了充分的冗余设计，旋翼旋转范围与机身、座舱的安全距离预留了足够的安全间隙，避免旋翼转动时与机身结构产生干涉，同时机身底部的离地间隙兼顾了非铺装路面的通行能力，在应急救援场景下可在简易平整场地完成起降，不需要专用的机场配套设施。