电动汽车圆柱锂离子电池液冷散热结构

这套液冷结构主要面向乘用车圆柱电芯成组场景，适配18650或同规格圆柱锂离子电芯的成组散热需求，解决高倍率充放电工况下电芯温差过大、局部过热的问题。从结构布局来看，电芯采用双排规整排列，液冷流道板贴合在电芯组的侧部，每排电芯对应独立的冷却支路，紫铜材质的导热接触件直接卡接在电芯侧壁，规避了传统整包灌胶带来的重量冗余与维护难度，接触件表面做了滚花处理增大接触面积，降低接触热阻。设计阶段优先考虑了成组后的安装边界，整体结构的宽度适配标准模组的安装仓尺寸，进出液管路从模组端部引出，预留了快插接头的安装空间，不需要额外改动整车原有冷却管路的走向，可直接接入整车的热管理循环回路。功能层面，这套结构可实现电芯工作温度的均匀管控，在持续大电流放电工况下，能将单节电芯的壁面温差控制在合理区间，避免局部电芯过热引发的容量衰减加速问题，同时液冷板内部的流道采用等阻设计，保证每一条支路的冷却液流量均匀，不会出现靠近进水口的电芯过冷、远端电芯散热不足的问题。结构设计上充分考虑了装配工艺性，电芯与导热接触件采用卡接配合，不需要额外涂覆导热胶即可实现稳定接触，液冷板与模组端板采用螺栓连接，后期维护时可单独拆解液冷支路，不需要拆解整个电芯组，降低售后维护成本。从安装适配性来看，整体结构的高度与标准圆柱电芯模组的高度匹配，不会额外占用电池包的垂直空间，进出液接口的位置预留了足够的操作空间，方便整车装配时的管路插接，同时结构件的边角都做了倒圆角处理，避免装配过程中划伤电芯绝缘层或冷却管路。在实际应用中，这套结构可直接适配小型纯电动乘用车的电池包成组需求，也可经过小幅调整后用于储能电站的圆柱电芯簇散热，针对不同的电芯排布数量，可通过增减液冷支路的数量实现快速适配，不需要重新设计整体流道结构，具备较好的通用性。