径向发动机

发动机操作由于气缸的轴线是共面的，除非使用机械复杂的叉式连杆，否则连杆不能全部直接连接到曲轴上，而这些叉式连杆都没有成功。相反，活塞通过主连杆和铰接连杆总成连接到曲轴上。一个活塞（动画中最上面的活塞）有一个主连杆，主连杆直接连接到曲轴。其余活塞将其连杆附件固定在围绕主连杆边缘的环上。可以增加额外的“排”径向气缸，以便在不增加直径的情况下增加发动机的容量。四冲程径向气缸的每排气缸数为奇数，因此可以保持每其他活塞点火顺序一致，从而提供平稳的操作。例如，在五缸发动机上，点火顺序为1、3、5、2、4，然后返回到气缸1。此外，这总是在燃烧冲程的活塞和压缩冲程的活塞之间留下一个单活塞间隙。主动冲程直接帮助压缩下一个气缸点火，从而使运动更加均匀。如果使用偶数个气缸，则等时点火循环将不可行。[1]原型径向Zoche航空柴油机（如下）具有偶数个气缸，四个或八个；但这不是问题，因为它们是二冲程发动机，动力冲程是四冲程发动机的两倍。与其他类型相比，径向发动机通常使用较少的凸轮。与大多数四冲程一样，曲轴需要两圈来完成每个活塞的四个冲程（进气、压缩、燃烧和排气）。凸轮轴环的旋转速度较慢，且与曲轴的旋转方向相反。凸轮凸角分为两排，用于进气和排气。例如，四个凸轮为所有五个气缸提供服务，而具有相同气缸数和气门数的典型直列发动机需要10个。大多数径向发动机使用顶置提升阀，由推杆和挺杆驱动，凸轮板与曲轴同心，具有一些较小的径向，与Kinner B-5和俄罗斯Shvetsov M-11一样，在每个气缸的曲轴箱内使用单独的凸轮轴。一些发动机使用套筒阀，如14缸布里斯托尔大力士和18缸布里斯托尔半人马座，它们运行更安静、更平稳，但要求更严格的制造公差