带同步带轮侧置进气结构涡轮增压器

　　这款带同步带轮驱动的涡轮增压器结构，主要适配小排量内燃动力单元、小型航空活塞发动机以及需要稳定进气增压的特种动力设备，在民用改装动力、小型无人机动力、农用机械动力升级场景中应用较多，区别于传统排气驱动的涡轮结构，该款采用同步带轮从动力输出端取力驱动压气机轮，不存在排气迟滞问题，低转速区间即可建立稳定增压压力，适配对动力响应速度要求较高的使用场景。从结构设计逻辑来看，整体采用同轴分体式布局，压气机壳与涡轮壳通过中间的轴承座壳体连接，侧置的金属进气接口采用圆管直插式结构，接口外径匹配常规32mm内径的进气硅胶管，安装时无需额外做转接法兰，直接卡箍固定即可满足密封要求，进气口朝向可根据安装空间调整壳体周向位置，适配不同机舱的布局走向。

　　同步带轮端采用齿形啮合结构，轮齿参数匹配标准HTD5M型同步带，带轮端面设置中心锁紧螺栓，安装时通过螺栓将带轮与主轴锁紧，传动过程中无打滑风险，带轮外侧设置蓝色防尘挡圈，可阻挡外界粉尘进入轴承腔，延长主轴轴承的维护周期。中间壳体表面设置多道周向散热筋，既可以提升壳体的结构刚性，降低高转速下的壳体共振，也能增大散热面积，将主轴轴承高速运转产生的热量快速散出，避免轴承过热导致润滑脂失效。壳体上的黄铜材质接头为润滑油路接口，采用标准M10×1螺纹规格，连接设备的润滑油路后可对高速运转的主轴轴承进行持续压力润滑，保证主轴在最高每分钟十几万转的工况下稳定运行。压气机端的蓝色接口为压缩空气出口，同样采用圆管直插结构，

　　出口方向与进气口呈90度垂直布局，适配常规中冷器的管路走向，安装时可通过调整压气机壳的周向固定角度，改变出口朝向，避让周边的管路、线束以及车架结构。从安装边界来看，整体主体最大外径为112mm，不含进气口的主体轴向长度为138mm，进气口伸出长度为42mm，安装固定可通过中间壳体上的三个均布安装耳实现，安装耳上的通孔直径为6.5mm，匹配M6的固定螺栓，三个安装耳的分布圆直径为98mm，安装时需预留至少15mm的周边空间用于布置固定螺栓以及扳手操作空间。设计过程中针对主轴的动平衡做了针对性优化，压气机轮与涡轮端的传动轮均做了去重动平衡处理，剩余不平衡量控制在0.2g·mm以内，避免高转速下出现异常振动。

　　壳体的连接螺栓采用内六角圆柱头结构，沿周向均布8颗，可保证压气机壳与中间壳体的连接密封性，在最高1.8bar的增压压力下不会出现漏气问题。该结构在实际使用中可将进气压力提升至自然吸气状态的1.6-1.8倍，有效提升动力单元的充气效率，同排量下可提升30%左右的功率输出，同时不会出现传统废气涡轮的迟滞现象，动力输出线性度更好，适配需要精准控制动力输出的场景。