线框曲面结构老式乘用车身框架

　　该结构为采用线框与曲面混合建模方式完成的老式乘用车辆车身主体框架，在早期小批量乘用车试制、复古车型复刻开发场景中，这类框架结构是整车总装阶段的核心承载基体，承担着连接行走系统、内饰总成、外覆盖件的核心作用，区别于现代承载式车身的一体化冲压焊接结构，该类老式车身框架更侧重独立构件的装配适配性，可在不改动主体线框基准的前提下，灵活调整局部曲面造型，适配定制化改装、复古车型复原的实际需求。从功能特性来看，该框架预留了多组安装定位孔位，侧围区域的镂空结构既为车门铰链、车窗升降机构预留了装配空间，也能在保证整体扭转刚度的前提下降低框架自重，两端的弧形收口结构对应车辆前后翼子板的安装边界，可直接与前后防撞构件、照明总成的安装支架完成对接，

　　中部的横向支撑筋位则用于固定座椅安装横梁、地板总成，所有安装面的曲面过渡均做了等距偏移处理，可直接匹配薄钢板蒙皮的铆接或焊接工艺要求，无需二次修整安装基面。设计思路上完全遵循老式车身的开发逻辑，先通过空间线框搭建整车的长宽高基准边界，确定乘员舱的有效容纳空间，再基于线框骨架生成连续的外表面曲面，曲面之间的衔接均采用G1连续过渡，既保证了外观曲面的顺滑度，也避免了高阶曲面带来的加工难度，适配早期钣金敲模、手工成型的加工工艺条件，框架的截面尺寸参考了早期乘用车辆的型钢规格，所有弯折位置的圆角半径均匹配常规钣金弯折的工艺极限，不会出现无法加工的锐角或极小圆角结构。从安装边界来看，框架整体宽度适配常规双门乘用车的轮距要求，

　　纵向长度可覆盖前置动力舱到后置储物区的安装需求，底部的支撑面预留了与底盘车架连接的固定点位，孔位间距符合通用底盘的安装孔位标准，可直接适配多款同级别老式底盘的总装要求，侧围的曲面弧度充分考虑了乘员上下车的通过空间，不会出现磕碰乘员的突出结构，上部的弧形边框既为车顶安装提供了固定基准，也能在发生侧翻时提供足够的支撑强度，避免乘员舱发生严重变形。