大众乘用车六辐轮毂外观结构设计

　　日常做整车底盘部件建模时，轮毂是绕不开的外观兼功能件，这次做的这款六辐式轮毂，首先要兼顾的就是量产车型的装配适配性，先从安装边界说起，中心定位孔的尺寸是匹配对应车型的轴头直径做的，周边均匀分布的螺栓孔孔位严格按照原厂PCD节圆直径排布，孔边做了沉台结构，既可以让螺栓头完全沉入不突出安装面，也能避免螺栓拧紧时和轮辐背面产生干涉，安装面的平面度公差控制在0.05mm以内，保证轮毂和轴头贴合紧密，不会出现高速行驶时的抖动问题。

　　从功能特性上看，这款轮毂采用六辐大开口的结构设计，首先是散热层面的考量，车辆制动时卡钳和刹车盘摩擦会产生大量热量，大尺寸的辐条间隙可以让行驶过程中的气流直接冲刷刹车盘表面，带走制动产生的高温，避免长时间制动出现热衰减，影响制动性能；其次是减重效果，等强度的辐条造型在去掉多余材料后，能有效降低簧下质量，簧下质量每降低1kg，对整车操控响应的提升效果远高于簧上质量减重，能让悬挂的回弹动作更利落，过颠簸路面时车轮的贴地性更好。

　　设计思路上没有做过于复杂的细碎曲面，每根辐条的截面都是从中心安装盘位置向外缘逐渐收窄变厚，靠近中心的位置承受的扭矩更大，所以截面厚度更高，辐条和轮辋连接的位置做了圆弧过渡，避免应力集中，日常行驶中过坑洼路面受到冲击时，应力可以顺着圆弧面均匀分散，不会在辐条根部出现应力断裂的风险。轮辋的边缘做了标准的胎圈座结构，匹配对应规格的真空轮胎，胎圈座的角度和直径公差严格按照轮胎安装的国标要求设计，保证轮胎充气后可以紧密卡在轮辋上，不会出现慢漏气或者高速行驶时轮胎脱圈的风险。

　　行业应用场景里，这类轮毂主要适配家用紧凑型大众乘用车，既可以作为原厂配套部件的数模参考，也可以作为售后改装市场的外观改款基础，做表面工艺调整的时候，不管是做亮面车削、烤漆还是电镀处理，这个曲面的分模线都隐藏在辐条侧面的棱线位置，不会在外观可见面出现合模痕迹，量产时的成品率更高。辐条表面的曲面做了轻微的内凹造型，一方面是视觉上更有运动感，另一方面也能在车辆行驶时减少气流在轮毂表面形成的乱流，一定程度上降低风阻系数。

　　实际建模过程中，要注意轮辐背面的刹车卡钳避让空间，对应车型的前刹车卡钳尺寸更大，所以在中心盘向外延伸的辐条背面，预留了足够的避让间隙，就算是后期改装更大尺寸的刹车盘和多活塞卡钳，也有足够的改装空间，不会出现轮毂转动时蹭到卡钳的问题。轮缘的位置做了凸起的保护边，日常停车靠边的时候，如果不小心蹭到路肩，首先接触的是这个凸起的保护边，不会直接刮伤辐条的外观面，降低日常使用的维护成本。气门嘴的安装位设置在两根辐条之间的轮辋位置，既方便充气时操作，也不会因为辐条的遮挡影响胎压监测传感器的信号传输，不管是装普通橡胶气门嘴还是金属材质的胎压监测气门嘴，都有足够的安装空间。

　　从结构强度验证的角度，这个六辐结构的抗冲击性能完全满足乘用车的国标测试要求，13度冲击测试和径向疲劳测试的模拟结果都能达到标准值的1.2倍以上，不需要额外增加加强筋结构，避免多余的重量增加。辐条上的每个安装孔位周边都做了微小的凸台，增加孔位周边的材料厚度，螺栓拧紧的时候不会因为局部压强过大导致材料变形，保证长期使用后螺栓的预紧力不会衰减，车轮固定的可靠性更高。