双体近海工程作业支持运输船

　　这款双体工作船的三维结构方案，面向近岸与港区内的工程辅助任务展开，整体采用双片体并联布局，在有限船长条件下换取更宽的甲板承载面与更稳的横摇特性。船体总长控制在十八米级，型梁约七米，型深二点六六米，设计吃水状态下排水量约五十七点六吨，尺度边界适合沿岸码头、内河入海口、岛礁补给点及小型作业锚地之间往返。与单体小艇相比，双片体在低速靠泊、吊机回转作业和人员换乘时姿态更平稳，干舷甲板可用面积也更容易布置设备、物料与临时工属具。

　　从使用场景看，该船并不追求高速客运，而是承担物资转运、浮标维护、轻型吊装、码头抢修、养殖区巡检、近海施工配合等任务。主甲板后部留出大面积平整作业区，可堆放管材、工具箱、锚链、网具或小型机电设备；甲板边缘设置栏杆与系泊件，方便靠泊时绑扎固定。船中偏前位置布置一台折臂式吊机，吊机基座落在强结构区域，便于把甲板载荷传递到船体骨架。折臂形式的好处是停靠空间受限时不必完全伸开大臂，也能完成近距离起吊、收放碰垫、吊运备件等操作。

　　上层建筑集中布置在船艏一侧，驾驶室视野向前、向侧后方开放，操船人员能够观察艏部靠泊状态，同时兼顾后甲板吊装区域。驾驶室外形采用多面窗围合，窗框、顶棚、雷达桅与信号旗支架均有明确形体表达。顶部桅杆预留导航灯具、天线、号灯及风向标识的安装位置，符合小型工作船在能见度不良和夜间作业时的基本配置思路。船侧可见圆形救生设施挂点，外围走道配合栏杆形成安全巡检通道，便于船员在靠离泊和作业过程中移动。

　　船体下部两个片体前后延伸，艏部线型略带上扬，以减小迎浪时的拍击；片体之间形成通道，可改善绕流并降低横摇耦合。主船体色彩分区清晰，水下部分、舷侧外板、甲板铺层和上层建筑在模型中分别建立，便于后续进行材料划分、重量估算和渲染展示。甲板表面采用绿色铺装层，视觉上对应防滑耐磨工作面；舷侧通道围绕驾驶室和后甲板贯通，系缆桩、导缆孔等小件沿边布置，满足拖带、系泊和临时绑固需求。

　　结构建模时，吊机基座、甲板强横梁、片体连接桥和系泊点应作为重点校核区域。后甲板均布载荷与吊机集中载荷不能按普通客船甲板处理，需要在连接桥位置设置横向强框架，避免双片体之间出现过大扭转间隙。吊机作业半径变化会引起压载和横倾差异，方案阶段应结合最不利吊重方向检查稳性裕度，尤其是吊臂侧向回转、船舷单侧起吊时，不能只参考静水满载状态。

　　设备布置上，后甲板开阔区可根据任务更换模块：工程维护时装载空压机组、电焊箱和液压工具；补给任务时堆放桶装油料、食品箱或维修备件；养殖区服务时可改为网具整理与饲料转运空间。由于船体尺度不大，设备重量中心应尽量压低并靠近船中，避免高位载荷削弱稳性。艉部两侧栏杆开口与系泊件位置，也为小型交通艇靠帮、人员换乘和水中设备提放提供了操作面。

　　该三维模型把片体、主甲板、驾驶室、桅杆、折臂吊、栏杆、救生附件和系泊五金均以独立结构呈现，适合在船舶方案汇报、作业流程演示、结构布置审查和教学训练中使用。对建模人员而言，后续可在此基础上继续补充舱室分隔、轮机管路、电气桥架、压载舱容和骨材间距；对选型人员而言，则可直观判断甲板可用面积、吊机覆盖范围、靠泊操作空间与双体船稳性优势之间的匹配关系。