乘用车配套多辐条合金轮毂带橡胶轮胎

　　日常做整车底盘行走系统匹配时，车轮总成是最先需要确认安装边界的部件之一，这套带轮胎的合金车轮，主要适配常规家用紧凑型乘用车的非性能版配置，也可用于低速电动观光车、场地作业代步车的行走端替换。先从实际安装边界说起，轮辋部分的中心孔直径、PCD节圆参数完全对应常规家用车的转向节输出法兰尺寸，不需要额外加装变径圈即可完成装配，轮辐背面预留了制动卡钳的避让空间，即使装配常规浮动式单活塞卡钳，也不会在转向极限位置出现剐蹭，轮辋的偏距设置兼顾了轮距外扩量与翼子板内衬的间隙，满打方向时轮胎胎壁不会蹭到内衬板，过颠簸路面时悬架行程压缩到极限，轮胎也不会与轮拱发生硬接触。

　　设计思路上没有采用过于激进的镂空造型，五组主辐条搭配副辐条的结构，在保证轮辐整体抗弯强度的前提下，尽可能降低了轮辋的旋转惯量，起步阶段的动力损耗会比同尺寸铸铁轮毂低不少，轮辐表面的抛光亮面处理不只是装饰作用，光滑的表面能减少行驶过程中泥水、砂石的附着，日常清理时高压水枪即可冲净缝隙内的积尘，轮辋边缘的凸起唇边是专门设计的胎圈保护结构，低速靠边停车时即使蹭到路缘石，首先接触的是金属唇边，不会直接割伤轮胎胎侧的橡胶层。配套的橡胶轮胎采用常规民用子午线结构，胎面的花纹块深度兼顾了干地抓地力与日常行驶的滚阻表现，纵向排水槽的宽度能保证中低速雨天行驶时的排水效率，避免出现水滑现象，胎侧的橡胶厚度设置考虑了城市道路常见的井盖、减速带冲击，不会因为低速压过凸起就出现鼓包问题。

　　实际应用场景里，这套车轮总成除了整车原厂配套，也可用于售后改装市场的同尺寸替换，不需要改动车辆的悬架参数、轮拱内衬结构，直接替换原厂铁轮毂即可，装配后车轮的滚动半径与原厂参数偏差控制在2%以内，不会影响车速表的显示精度，也不会导致ABS轮速传感器的信号采集出现偏差。做三维建模时，轮辐的曲面过渡全部做了圆角处理，没有尖锐的直角结构，一方面是铸造脱模时的工艺要求，避免铝合金液充型时出现应力集中导致的冷隔缺陷，另一方面也能减少行驶过程中的风阻，轮辋与轮胎接触的胎圈座位置严格按照国标尺寸做了公差匹配，装配时轮胎胎圈能顺利卡入轮辋的锁止槽，充气后不会出现慢漏气的问题。气嘴的安装位置预留了标准的气门嘴孔，适配常规的橡胶气门嘴与金属防爆气门嘴，不需要额外扩孔。从结构强度来看，轮辐的厚度分布做了针对性优化，靠近轮心安装面的位置厚度更大，往轮辋边缘逐渐减薄，既保证了螺栓锁紧位置的结构强度，承受急加速、急刹车时的扭矩冲击不会出现变形，也尽可能控制了整体重量，降低非簧载质量，提升悬架的响应速度。轮胎与轮辋的配合面做了模拟干涉检查，常温下装配不会出现过盈量过大导致的胎圈损伤，低温环境下橡胶收缩后也不会出现配合间隙过大导致的漏气问题，完全满足城市铺装路面的日常行驶需求。