巴哈赛车无级变速传动轮组结构设计

　　这套无级变速传动结构主要面向小型越野巴哈赛车的动力传输场景，适配小排量单缸发动机的动力输出特性，解决非铺装路面行驶时频繁变工况下的动力匹配问题，无需驾驶员手动操作离合与换挡机构，可根据发动机转速与负载阻力自动调整传动比，在越野冲坡、泥泞路段脱困、高速巡航等不同工况下都能让发动机维持在合理的扭矩输出区间，避免手动换挡带来的动力中断，提升越野行驶时的动力连贯性。从结构设计来看，整套轮组采用双可变直径带轮配合V型传动带的经典CVT布局，主动轮与从动轮均为分体式锥面结构，通过锥盘的轴向位移改变皮带的工作半径，进而实现传动比的连续变化。主动轮端集成离心式调速结构，随发动机转速升高，离心重块产生的轴向推力推动动锥盘靠近定锥盘，

　　挤压皮带向轮缘方向移动，增大主动轮的有效工作直径；从动轮端则配置扭矩感应的弹簧压紧机构，当负载增大时，皮带对锥盘的挤压力会克服弹簧预紧力，让从动轮的有效工作直径减小，自动完成降矩增扭的传动比调整，整套调速过程无需额外电控或液压系统介入，结构可靠性高，适配越野赛事中复杂恶劣的使用环境，降低故障概率。设计过程中充分考虑了巴哈赛车的安装边界约束，主动轮的安装轴孔尺寸直接匹配常用小型越野发动机的输出轴规格，安装端面预留了标准螺栓孔位，可直接与发动机输出端对接，无需额外设计转接法兰；从动轮的输出端适配赛车减速箱的输入轴接口，整套轮组的中心距控制在巴哈赛车车架动力舱的预留安装空间范围内，皮带张紧行程预留了足够的余量，

　　避免车架行驶变形导致的皮带打滑或过度张紧。两个带轮的锥面角度经过匹配计算，既保证皮带与锥面有足够的摩擦力传递扭矩，又能减少调速过程中皮带的轴向滑动磨损，轮盘主体采用轻量化结构设计，在保证锥面刚度与结构强度的前提下，去除非受力区域的多余材料，降低旋转部件的转动惯量，提升调速响应速度。V型传动带选用耐磨损、抗拉伸的专用橡胶材质，适配越野场景下的高负荷、频繁变速的工作状态，可承受大扭矩冲击下的载荷，避免急加速时皮带断裂失效。整套结构的外形轮廓做了防干涉校核，轮组旋转范围内不会与车架周边的管线、护板部件发生剐蹭，安装时只需固定好主从动轮的轴系位置，调整好初始皮带张紧度即可完成装配，后期维护仅需定期检查皮带磨损量与锥盘压紧力，维护成本较低，非常适合学生巴哈赛事车队、小型越野车辆改装场景下的动力传动系统搭建，也可作为小型通用机械、园林设备的无级变速传动结构参考。