初级次级集成式CVT变速传动结构

　　这套CVT传动结构覆盖初级、次级两个核心变速模块，在小排量乘用车辆、轻型代步设备、小型通用动力机组的动力传输场景中应用广泛，核心作用是在动力输入转速区间固定的前提下，实现输出端转速与扭矩的连续无阶调整，消除传统有级变速的换挡顿挫感，让动力输出始终贴合负载端的实际需求，兼顾动力响应效率与运行能耗表现。从结构设计逻辑来看，主动轮侧与从动轮侧均采用可动锥盘+固定锥盘的配对形式，通过调整两侧锥盘的轴向间距，改变金属传动带与带轮的接触工作半径，以此完成传动比的连续变化，整套结构没有传统齿轮变速箱的啮合档位切换结构，动力传递过程更平顺，冲击载荷更小，能有效延长整套传动系统的易损件使用寿命。设计过程中重点考量了锥盘工作面的形位公差控制，

　　锥面的倾斜角度经过多轮匹配验算，既保证金属传动带在变径过程中不会出现卡滞、打滑问题，也能在最大传动比工况下提供足够的轴向压紧力，避免大扭矩输出时出现传动带滑移丢转的问题。两个带轮模块的同轴度公差在建模阶段做了严格的装配约束预留，安装基准面的平面度要求匹配常规传动箱体的加工精度，不需要额外做特殊的适配加工就能完成箱体端的装配固定。从安装边界来看，主动轮端的动力输入接口采用标准花键结构，可直接匹配通用小排量动力单元的输出轴，从动轮端的输出接口可对接减速齿轮组或者直接连接负载端，整套结构的径向轮廓尺寸适配紧凑型传动舱的布置需求，轴向安装长度预留了锥盘轴向移动的安全行程，不会在变速过程中出现与周边壳体、管线的运动干涉。

　　带轮的扇叶式散热结构集成在主动轮外侧，随带轮同步转动时可形成定向气流，带走锥盘与传动带摩擦产生的热量，不需要额外加装独立散热组件，能进一步简化整套传动系统的外围结构，降低整体布置的空间占用。建模过程中对所有运动部件做了动态干涉校验，锥盘的轴向移动行程、传动带的变径轨迹都经过运动仿真验证，确保全传动比区间内所有部件都能顺畅运行，没有结构卡滞点，可直接用于传动系统的方案验证、结构教学演示或者新品开发的参考设计。