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理论研究
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该发动机的运行速度不会像 Bernard Rétif 的那样慢（60 至 80 rpm），但由于在测试台上怠速至 100/120 rpm，我们会下降......因此在水面上的速度更少！
特性：1.4 cm 的缸径和 2.8 的冲程给出的总位移为 17.23 cm 3，扣除活塞杆后我们得到 16.83 cm 3。（感谢Philippe指出了计算位移时的一个大错误，感谢Paul纠正了草图中的一些错误）
可以想象，如果有这样的排量，就需要一台大容量的锅炉。事实并非如此。在第一次测试中，使用我们将再次讨论的小锅炉，该发动机运行了 40 多分钟！我将不得不做一些计算来看看这是如何可能的......
我们只是做了与经典振荡电机相反的事情，电机的不同部分具有相同的布局。
尺寸验证：活塞的运动，一切都必须对称。
图表：我们看到，如果不进行计算，我们的位置远低于决定命运的 90°。
曲轴支架和中央分配块安装的初步研究
经过一些计算验证后，我们就可以进行详细的计划了。
事实上，只有一个区别需要注意：在本研究中，鞋领厚度为 5 而不是 5.5，鞋子的高度将为 31，而不是 30！
在绘制另一个引擎时，我注意到该草图上有一个错误：用于计算盲点的尺寸不是 1，而是 1.25。但这不会改变操作或计划中的任何内容...对面和下面的修正草图。
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 1 - 检查在鞋上放置直径为 2 的孔的可能性
简化计算（在垂直线上）
OE 2 = OA 2 - AE 2且 OE = 53.188 且切线 AOE = AE：OE = 0.2632
在三角形 OCB 的矩形中》，CB( x )=OBx唐AOE= 2.368=2.37，足以放置一个洞直径 2 in (x) x 2
更清晰的计算（在圆上）
正切 AOE = 0.2632，因此角度 AOE 为 14°50，该角度的余弦为 0.96667
Cos AOE = [c (OB) 2 + b (OC) 2 - x 2 ]：2 cb， x = 2.324，这次在圆上
注意最小差异：2.368 - 2.324 = 0.044，甚至不是 i/ 10！ |
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2 - 检查闭合角度是否不超过 90°
Tang A = 1.25 / 9 = 0.1388 且 A = 7°50，因此通过应用正弦定律 a / Sin A = b，
该角度的正弦值等于 0.13629
/ Sin B 和 14 / 0.13629 = 55 / Sin B
得出 Sin B = 0.5354 并且 B = 32°20
β 是 A 的余数，即 32°20 + 7)50, = 32°，总闭合角度将为80° < 90° |
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数学提醒
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它可以由黄铜或铝制成，但在这种情况下，它会更轻。
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制作轴承的上部，将加工好的圆切成两半，然后用铣床进行锯削和精加工；
在用铣刀加工后，
可以更容易地进行沉孔加工；锯切前螺钉的位置，同时牢牢握住虎钳
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钻孔前组装：先安装 4 个，然后安装 6 至 1 毫米深度
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2个半轴承
可加沉头孔润滑
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只有一个问题：4次获得相同的高度！
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第一次编辑
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方向盘的 M4 螺纹钻到 2，你必须找到一个可以在 1.5 螺纹接头上滑动的弹簧，并且外径略小于 3：我尝试过适合该尺寸的弹簧，但没有找到知道在哪里..我最终把用 0.5 不锈钢棒制作的那些放回去了：它们“更硬”并且能更好地保持压力。
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2块黄铜板和10x10方形用于
方向盘的主体计时器
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通过拧紧方向盘，我们按下弹簧，弹簧移动销钉，销钉将气缸压在电源装置上，
螺母可以阻止
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配电块
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黄铜块，描画时必须非常小心，以免“让刷子在钻孔中混在一起”！
对于后者，从最长的垂直孔开始，否则有钻头折断的风险...... |
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两个侧面之一
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后面板带排气
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顶部有3个进排气孔
和4个用于固定分流器的螺纹孔
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底部有4个螺纹孔，用于固定
中心孔，无需
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曲轴
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最经典的实现：不锈钢轴有螺纹，我们以 1.5 钻孔，1.5 小黄铜销，“用锡”焊接，然后切割不必要的部分。
我弄坏了两个 1 钻头，但它们仍留在那里！所以我选择了 1.5...但是，我们的电机不必打破寿命记录，下一次，对于 Lefèvre 电机，我使用更容易钻孔的黄铜棒代替不锈钢轴...并且磨损很小。还不可见！ |
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我们看到钻头断裂的痕迹；更成功的是什么呢！
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分布的一点想法：红色表示蒸汽的到来，蓝色表示排气。
只需反转蒸汽入口和排气即可获得前进或后退档位。
在中间位置，我们将保持静止。
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原理很简单：蒸汽到达主体后，会尝试穿过枢转分流器上的孔，穿透块体的一侧或另一侧并驱动活塞。相反，豆子将自行定位并允许蒸汽逸出...
主体将使用 4 个 M2 螺钉拧到块的顶部；反向器将使用硅胶环密封：组装时，必须施加轻微但真实的压力（如果看起来不够，可以添加一点聚四氟乙烯胶带）；块体和本体之间采用 0.2 或 0.25 的特氟龙密封：密封性好，旋转灵活。
唯一的困难是找到反向器：找到正确的位置后，在杆的顶部做个记号，为了更容易，将杆延长 3 毫米！ |
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所有蒸汽入口部件
已焊接（锡）
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逆变器的微笑
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排气孔和
进汽孔在同一侧
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定位和参考
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当然，这件作品使用了隔板……并不是每个人都有隔板……
我们该如何弥补这个缺失呢？
保罗·罗宾逊这样解决了这个难题：
转动零件，组装并焊接。
很巧妙，不是吗？
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每个圆柱体的底座是一根 16 x 14 的黄铜管；两端各有一个衣领。
要解决的问题是分配问题：到达点位于 18 的圆上，圆柱体中直径为 2 的出口位于 35（中心距为 33）。
制作鞋子：黄铜板，尺寸为 6 x 14 x 31，半径为 16，深度为 2。
钻出彼此分开的孔 2 至 18，以及直径为 4 的中心孔。
带有埋头孔的凹槽为 2 和 1.5从每个孔开始到鞋边缘的深度。
以同样的方式将每个轴环的内侧铣削至 3 毫米的深度。 |
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对于两顶帽子来说并没有太大的难度。
对于顶部，有一个电缆密封套，可将（聚四氟乙烯垫圈）拧到盖子上。它将压制聚四氟乙烯胶带或更好的石墨编织物。
14内径部分为3.25，以补偿特氟龙密封。我们将制作一个深 1、直径 8 的小埋头孔，为活塞杆及其锁紧螺母留出一点空间。
在草莓的一侧，有一个1 x 1 的凹口，用于蒸汽通过。可以通过在周围制作深度为 1 的 45° 倒角来替换此凹口。
底盖相同，但中心未钻孔。 |
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组装时要小心，使鞋领的凹槽与鞋的凹槽相对应。将突出部分放置在推动器上，将整个部件拧紧或绑在一起并焊接...
用锡焊接：加热整个部件，一旦剥离剂变色，进行测试...然后焊接，无需添加任何吨否则你会堵塞凹槽！
不过，我们可以通过一根电线穿过并看看它是否出来来检查它是否正确。否则，拆焊、刮擦……重焊！
我们终于可以对法兰进行钻孔和攻丝了。 |
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从上方看到的上盖和填料函。
要获得上部斜面部分，请使用 6 号钻头并与榫头边缘齐平；对于下部部分，钻头的末端即可完成其工作。
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在下盖上，您可以清楚地看到深度 1 的埋头孔和允许蒸汽通过的凹口。
请注意，这些埋头孔这次是活塞锁定系统所必需的：两个螺母的厚度从 3 减少到 1。不然我们就有撞到的危险…… |
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 接头：它们由 0.25 特氟龙板制成，这解释了 3.25 的尺寸。
由于没有 14 个饼干切刀或这个直径的钻头，我使用了一个鲜为人知的技巧来获得内圆。
切一块 16 x 14 黄铜管，拉直一侧，将其斜切...将聚四氟乙烯板放在轻质纸板上，纸板本身放在普通铝板上，然后...用锤子好好敲击！ |
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从那时起，我发现了一种更简单的制造这些气缸的方法，适用于 OLI 321 发动机...几张照片不言而喻，只需返回草图即可继续生产...无需考虑考虑乳头。 |
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活塞、轭
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最初，我的活塞是经典的，但我运行这台发动机太多了，以至于它们最终变得有点椭圆形（由于我的转速问题，必须说我在使用钻头时对磨合施加了一点压力！）。另外，我再次采用带有特氟龙杯的活塞...... |
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聚四氟乙烯杯活塞 |
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经典活塞切槽
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 当时没有铣床用的细锯片，我按照以下步骤进行：按照两个连接部件的尺寸成形，在 1.6 处钻装配孔，用钟表锯锯切，在上部部件 2 处钻孔，然后在下部的 M2 处攻丝，通过螺钉组装并钻 4 的中心孔，...当然不要忘记用于活塞杆的 M3 处的螺纹和定位标记两件的。
您可以在上部添加一个小孔用于润滑。 |
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 我们安装轭架及其锁紧螺母、黄铜半垫圈及其螺母和聚四氟乙烯杯。垫圈和杯的厚度为 2.5，我们必须与卡钳保持 55 的距离
，我们继续进行用于活塞的经典组装，在气缸中带有聚四氟乙烯杯，无需放置塞子 |
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安装在车架上，曲轴处于低位时，活塞必须与进气孔相切
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这次同样操作，曲轴处于高位置
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杯子在气缸中就位。我们安装上盖，不要忘记密封件，并检查供应槽口是否位于气缸孔的前面（标记！），我们缠绕几圈聚四氟乙烯胶带或更好的石墨编织物，然后我们将压拖与其密封件一起放置（组装过程中必须适度紧固）， |
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我们推动活塞与底部齐平，拧紧螺母和轭，然后调整组件的长度，即 57.5 毫米。剩下的就是放置底盖。
来回几次来欣赏操作的平稳性并听到这个气缸的呼吸...... |
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 在这些操作之前，对零件进行涂漆（喷涂、黑色散热器漆）。
1 -安装逆变器的配电块的组装2 -立柱和轴承支架的组装：检查垂直度和间距（小问题：纸垫片！）3 -曲轴和上部轴承的组装：它必须旋转得非常快自由地，在这里我们也可能不得不“停顿”......再做一次，我会安排放置轴承。4 -推杆支架的组装
：目前只有一颗螺钉，能够通过旋转将气缸插入。 |
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 要安装气缸，必须抬起底座：用螺钉固定在 4 个角上的两根木棍。
5 - 将曲轴与驱动环楔入
6 - 滑动气缸并将圆柱形凸耳放入缸体中
7 - 将曲轴置于高位，拆下活塞杆，将轭架的下部置于曲轴下方，然后拧紧曲轴上部
8 - 向下折叠支架，拧紧并放置推动器及其方向盘拧紧...检查其转动是否平稳、轻松...通过将第一个气缸与轴分离来移动到第二个气缸，以评估正确的旋转。
小的改进可以解决与推动器支撑有关的唯一组装和拆卸问题。与其将它们拧到支架上，不如让螺钉穿过底座并从下方用螺栓固定......避免管道磨损，因为正如您将看到的，这是一个非常小且累人的组件。 |
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测试
他们在组装后立即进行（少量喷油：杆、轭、轴承、玻璃），将压缩机鼓风机靠在蒸汽入口上，并且......它或多或少运行良好。事实上，请参阅页面底部，我是……梅森蝇的受害者！
一些必要的调整：
唯一值得担心的困难点（如果我们采用了杯子，则不会有来自活塞的困难！）是那些来自半轴承或轭的紧固的困难。如果转动不够，松开一点，送气，...
然后尝试拧紧或松开推轮：既不能太多，也不能不够，送气，...
调整最简单的推杆：完全拧紧（这样可以检查鞋子是否很好地粘在分配块上，并且中心枢轴不是太长；然后稍微松开，直到启动。
必须实现两个方向的规则旋转，停止在中心位置，缓慢启动在一侧或另一侧在这种情况下，压缩机很有用 - 虽然...... - 因为蒸汽设置是可能的，但它会燃烧。 |
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锅炉及配件
非常简单的模型，但最终相当高效（事实上，这是我构建的第一个模型）：锅炉管位于 54 x 52 铜管下方，黄铜底部由 M4 螺纹杆固定。
加热是通过外径为 42 的野营燃气燃烧器完成的。还有非常简单的
燃气罐，为了限制高度，侧面有水龙头和一个用于识别“良好火焰”的系统。这次是商用阀门
和自制的套圈和盖子。锅炉被放置在一个0.5 的黄铜封套中（折叠并拧紧）以适应船底的形状。
主要故障：即使已充满3/4（有效容量190cc），我们用侧盖检查，启动时仍产生大量水。这个缺点可以通过安装真正的蒸汽出口来克服：立式或卧式锅炉相册甚至配件中的示例。
事实上，如此高的水饱和蒸汽产量是由于溢流套圈的位置不当造成的：我的最新发现表明，它应该放置在 37.5 毫米而不是 40！ |
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在测试固定在黄铜板上的
锅炉、发动机和油箱之前
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最终蒸汽测试：很热！
从 1 bar 压力开始，然后稳定在 0.5 bar
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https://youtu.be/EQ8ede_YDps
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https://youtu.be/kiKfL-wjJ3Y
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这张专辑是 2011 年 7 月《l'escarbille n° 123》上发表的一篇文章的基础（第 1 部分）。
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剩下的就是看着它闲置几个小时，然后再考虑将其安装在像 Gulnare或这个Pilat（也由 B. Rétif 计划）那样的船体中，尺寸减小到 1/30 或 1/ 33rd
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马克斯·卢梭建造了这台发动机
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它应该装备拉斐尔艉轮船，发动机按照计划配备特氟龙杯。
“我只修改了气缸和换向器压盖。” |
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https://youtu.be/WozRT4ybn2w
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该引擎在Raphaël HAVRANEK的TEUF-TEUF中找到了自己的位置！
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https://youtu.be/GhpJoPB0eAY
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我喜欢在朋友建造时收到照片。这是布鲁诺特别成功的创作...... |
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Bernard Rétif（右）和他的朋友Paul Fonlupt。
他于 2000 年 3 月去世。
愿这一微不足道的成就向他作为设计师、建造者和组织者的能力致敬！
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伯纳德会受到保罗寄给我的这幅旧版画的启发吗？
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保罗发现的另一张伯纳德的照片。当时有很多蒸气爱好者！
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蒸汽的历史
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当您开始对蒸汽感兴趣时，没有什么比这更好的了，既然有可能，就在这个英文网站上走一走（可以翻译成法语）：
http://www.history.rochester.edu/steam/thurston/1878/
当我们谈论振荡器时，我们很少想象某些机器具有巨大的比例，例如那些在大东方号上使用的机器，其悲惨的命运（前 3 个图像取自本网站，最后一个图像取自维基百科）。
知道一个轮子的直径有17米，我们就可以想象这台机器的大小了！
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