曲轴上的旋转分配发动机：导程 4_机械制图

曲轴上的旋转分配发动机：导程 4

类别：机械制图 | 来自：未知未知 | 发布时间：2024-12-02 | 人气值：

逻辑上的延续...

...这款新型 1 cm ³发动机在曲轴上具有旋转分布。
这次气缸将偏移 180°。

它是一种旋转速度非常快的电机，其制造商原本打算用它来操作飞机螺旋桨。然而，即将建造的飞机的重量阻止了这种用途的任何希望......除非它被放置在水翼上！
它不会自己启动，这很遗憾，但只要轻轻一碰方向盘，它就消失了！

对于构造，许多机加工操作已在之前的相册中进行了描述，可通过单击访问摘要进行回顾。

文献和理论研究

起始计划

这是一个G.SABLIER模型，可能很旧，发表在一本我不知道名字的杂志上。
典型的 50 年代（？）结构，带有皮革接头。
作者在冲程末端提供了排气装置，这减少了抬起活塞时所需的力并使其旋转得更快。操作螺旋桨的正常情况...

构建的模型略有不同，并使用以前使用管道元件的“管道”模型的方法。

比赛结束时没有排气，但各种测试也使其成为非常快的发动机，并且存在像“Plombé 3”上的通道，其效果仍有待验证。

发挥作用

与以前的发动机一样，必须确保进气的开始时间与相关活塞的上止点相对应。
为了实现这个数字，需要将曲柄销定位在30°的角度（根据作者的计划）。
一些图纸和计算表明，我们实际上达到了 25° 左右的角度，但这并不容易获得......

保留了基本草图的 30° 楔角，并且朝向圆柱体的开口为 1.5 直径。
从那里开始，一些计算：
。正弦 1/2 AOB = 0.75:3 = 0.25 且 1/2 AOB = 14° 30 且AOB = 29°
。 1/2 AOC = 90° - (30° + 14°30) = 45°30 并且AOC = 91°
。进气=排气=91°+29°= 120° ，在正常范围内。

余弦 1/2 AOC = cos 45° 30 = x / 3 = 0.070091 且x1 = 2.10
。 3 - 2.10 = x2 = 0.90

总体规划

该计划可以用于完整的管道版本，也可以仅保留六边形作为管道部件并加工塞子。

对于这个模型，可以使用新的杆，但之前的杆更坚固，因为有空间。

我们还可以在 Plombé 4 上平行于分配器钻出分配块，这是一个连接六边形的通道……一个小型引擎，将在专辑末尾进行一些实验。

建造

软木塞

这次没有或很少加工，因为我们直接使用商业产品，只需“改造”即可。

管道元件组合在一起。
最困难的事情是找到一个适合用于气缸的 8 x 10 黄铜管的配件：在帕皮提特别订购！

在方形一侧 2.5 毫米的盖子上钻孔 2 个，然后再钻孔 3 个。或者直接3。
拧紧虎钳中的 2 个塞子，在转动（居中钻头）之前进行标记，以找到正方形的中心。

钻一个直径为 2 的孔用于进气或排气。
我们将自己定位在盖子的内部中心，然后钻孔以打开之前的孔。

钻孔结果。

识别正方形的中心对于其余操作尤其重要，因为它将允许在钻孔时在分隔板上相当正确地居中。

从中心进行调整，并以 120° 的角度钻 3 个直径为 2 的孔。

锯掉大部分螺纹后，将其放入四爪卡盘中，将其完全去除并获得非常平坦的表面。
在内部，将保留一个足以进气或排气的空心凸部，以便将活塞提升到与气缸齐平。

连接的操作相同：锯切然后车削。
放入分隔板，在 1.2 处钻孔，然后准备在 M1.6 处攻丝

2个帽子就完成了。
为了再做一次，我会将正方形弄圆，这样我就可以用螺柱代替螺钉，并有足够的空间插入钥匙。

本体、气缸、盖

这些元素没什么新鲜的。

铰孔中心部分后，在连接处钻孔至直径 9：因此，我们将有一个用于定位圆柱体的肩部，圆柱体的管子将在此直径处截取超过 2 毫米。

一点定位的乐趣！

螺纹连接被钎焊然后返工。在直径约为 14.5 的主体上加工 16 轮，必须进行调整以使配合稍微紧密。

用木槌将套筒敲入；突出端上有少量锡焊料。
钻孔直径为 5.8，这次从内部开始，以便更好地对中。
只有在所有身体穿孔完成后才能过渡到 6 铰刀。

用 2 个厚黄铜制作盖子：粗切、在铜管上焊接锡并调整直径。
标记中心，用于钻孔时标记。

以 60° 的角度钻 6 个直径为 2 的孔。

找到六边形上的第一个孔。
然后只需转动即可获得其他孔：在 1.2 处钻孔，然后在 M1.6 处攻丝。

顺便提一个小想法：向外打开孔……这会发生一点变化，并且更容易定位。

钻所有孔，包括用于安装在支架上的孔。
有些孔很容易从六边形的边缘开始定位，而对于其他孔，您必须尽可能精确并将自己定位在部分的中间。

一旦所有的孔都打完，就可以通过铰刀了。

经销商

它由直径为 6 的圆形黄铜加工而成。如果您有这种直径的钳子，现在就可以使用它们了。
唯一的困难是将曲柄销设置为 30°……但这很容易完成。

两个凹槽和曲轴盘一样制作，仅将曲轴盘的一侧升高并钻孔至4。

在分配器的末端，有一个直径为4、长度为3.5的肩部。
在这一侧钻孔并攻丝以放置随后使用的 M2 螺纹杆。

如果再做一次，我还不会减小直径以允许放置方向盘。

从分配器上的圆盘内部进行锡焊接：这可以防止焊料溢出到分配器上。
如果M2孔堵塞，可以返工。

焊接结果：我们看到没有什么需要返工的。

将圆盘的厚度调整为3.5，并为M2丝锥留出一个小通道，以防万一。

曲柄销位置。
您可以看到中央螺杆放回原位。以 1.6 钻孔，然后以 M2 攻丝。

用一点聚四氟乙烯胶带放置两个螺柱，使其不会移动。
这些螺纹杆将在制作菜肴时用于楔入。

首先将方形尖端设置为 30°。
拧紧虎钳时要小心，因为它很容易移动......

使用优良血统制作第一道菜。 6 直径刀具使其无需横向移动即可进行。
需要对零件进行认真的楔入。

我们将零件旋转 180°，然后在将其传递到铣刀之前恢复楔入。

由于增加了中心轴和曲柄销，方向盘被锁定。

杆、活塞

我们可以使用与其他引擎相同的模型，但这是另一个更脆弱但执行速度更快的模型。

在 1 厚的黄铜板上画出杆。钻直径为 2 的孔，然后切割。

在这里，它们就可以使用了。
对于精加工来说，小型台式砂轮真的很实用......

在对活塞进行操作之前，将 8 环调整到气缸上。
这次这轮有点困难，我们必须先用砂纸打磨它，然后才能获得正确的运动：当我们将活塞放入气缸中时，它应该无需用力即可自行下降。

第一次编辑......它被卡住了。链接接触身体的边缘。

这是一个常见的小问题，只需在轴上安装砂轮即可轻松解决。
这次操作变得更容易，因为气缸尚未钎焊。

集会

我们首先用钢夹将气缸紧固在阀体上，然后对气缸进行钎焊。
创建管子并测试组件以查看它们是否与圆柱体平行。

与以前的发动机相同的方法：所有部件都在盖子上用双层铝箔放置到位。

在正确的地方放一点脱漆剂，然后适度加热，然后在不摇动的情况下将罐子拿出来......

该引擎的弱点
：。为了使用管道插头，我不得不使用相当脆弱的 M1.6 螺钉，并且我在试图拧得太紧时弄断了 2 个螺钉...为了再做一次，我用 M2 螺钉转动了一个插头。装配过程中的

必要检查，可以通过尚未收到管道的进气孔和排气孔进行检查：
。如有必要，请纠正方向盘上添加的聚四氟乙烯垫圈：此处，使用 0.10 垫圈，我们可以正确对齐凹槽和孔。

第一次尝试

它们使用起始压力为 2 巴的压缩空气进行。
开头很清晰，而且运行得很快。

这个细节表明我们可能并不处于领先 3 的场景中：通过从下部导管拆下螺丝，发动机继续以相同的速度运行，就像这个开口在计划比赛结束时取代了排气装置一样。而部分进气则通过这个孔！
另一方面，通过完全拧紧而不接触分配器，我们阻塞了这个通道，并且发动机运行得更慢。
在这种情况下，可以在六边形的顶部添加一个通风口。

https://youtu.be/SbwxidPBNjw

经验

该发动机不会单独启动，但有时，时机偶然发生 - 当停止时 - 在正确的位置，我们惊讶地看到它在没有外部帮助的情况下再次启动。因此，
方向盘被烧烤装置中的齿轮所取代
。该齿轮有 42 个齿，2 个齿之间的每个间距约为 8°30。

我们停止电机，用手转动齿轮，最终我们注意到，一旦空气管出现，开始...
多次尝试以达到 7 格的计数，或大约 60°。

如果我们将此新设置添加到 30°，我们将得到 90°。

该设置让人想起另一款 G.SALIER发动机，其中曲柄销设置为 90°。另一方面，当阅读构造说明时，它并没有说它是单独开始的。然而，这是一个尝试的实验，同时告诉自己已添加的频道可能对某些东西有用......看看。

没有浪费任何努力，尽管进行了不同的计时测试，该发动机仍无法自行启动。因此，需要手动启动或添加机械启动器（如卡车上的启动器）。

解决一个小问题：旋转方向
当计时完成时，该用于飞机的发动机将从右侧启动（参见第一个草图）。
根据您想要如何使用它，可能需要从左侧启动它......只需反转时序即可。

操作很简单：我们拆下分配器，用板将其楔入虎钳中，加热飞轮上的焊料，然后用钳子转动飞轮以获得曲柄销的新位置。
对于操作，曲柄销被一根螺杆取代，并且可以用铅笔在虎钳的钳口上完成 30° 标记？

尝试过的小实验

与 Plombé 3 一样钻出一个附加通道：
它不能起到相同的作用，但最终取代了冲程末端的排气装置。

带垫片的小螺丝可以堵住排气口，但不会像Lead 3一样堵住通道。
一旦进行了蒸汽测试，就会用锡焊接。

尝试在身体上钻一个通风口。
但这即使导致穿孔的根管无法手术也无济于事。它会被堵塞。

阀门

在进行蒸汽测试之前，有必要对其进行构建。我们可以像Plombé 3
一样构建一个逆变器，但是该电机不能单独启动，必须在反转后立即启动，这是不切实际的。然后我们可以在发动机上添加一个机械逆变器，一旦发动机启动，就可以获得前进档、脱离档和倒档。另一方面，我们始终有可能调节蒸汽流量并获得慢动作。

蒸汽供应将在最后进行。
将进气孔直径减小到 1.5（足够）可以将控制杆的移动限制在大约 35°，同时仍然获得怠速。

这个新型号的唯一技巧是添加一个厚度为 1 的 O 形圈，该 O 形圈将适合 0.8 的奶嘴：首先将直径加工成 5 x 3 长的直径，然后再加工到 0.8 x 3 长的直径。由于位于控制杆侧面的 1 厚垫圈，
1/ ^{10将允许（逻辑上）轻轻拧紧插头，并限制插头边缘周围的泄漏。}

要安装此 O 形圈，首先将塞子放置到位，推入密封件，然后拧上盖子。

第一个是在没有冰球的情况下完成的……一切都很好。

10强赛的比分是4.8。
钻孔 5 将在对导管进行钻孔和银焊后进行。

焊接导管和铜管。
需要焊料，这样在将锡焊接到电机本体上时它就不会移动。

铰孔前稍作检查：我的孔被堵塞了，我必须重新钻孔！

为了获得 1 毫米厚的垫圈，将一块金属板锡焊接到管子上，然后在 3.2 处进行机器钻孔。
将管子放入分隔心轴并在对角线 1.2 处钻孔。

加热并取出用于擦拭锡的垫圈。
1.2 孔用于在阀体上进行标记。以 1.2 钻孔，然后以 M1.6 攻丝。

蒸汽入口与肩部成1.5°刺穿； O 形圈；塞子及其两个孔以及密封件；垫圈允许拧紧。

完成

管道

简化的测试控制杆

气缸盖...用木头！：参见

提示和技巧 4 - 58

蒸汽测试

由于固定盖子的 M1.6 螺钉，它们被延迟了。
使用的黄铜螺丝很脆弱，我折断了其中的 3 个，同时幸运地保留了一段可以拧开的螺纹......
因此，它们被长度为 6 的钢螺丝取代。
在组装过程中，请毫不犹豫地重复螺丝上的孔以便无需用力即可拧紧（例如，用圆形锉刀轻轻敲击即可使孔呈椭圆形）。
还要检查连杆侧是否有任何不适，并且特氟龙密封件是否具有良好的电镀性能：从 0.25 到 0.5。

试验是在注有润滑器的试验锅炉上进行的。
这是一个相当令人惊讶的结果，因为这台发动机没有经过任何特殊的磨合，可以在 0.5 bar 甚至更低的压力下轻松启动。看完电影后，我关掉锅炉燃烧器，发动机继续运转……直到蒸汽耗尽。
慢动作也有功能。

https://youtu.be/nzi7HhKxxDg

完成

发动机改漆成黑色（散热器喷漆）。临时控制杆被更换，小垫圈拧紧阀门。气缸覆层已粘合。

3/4 前视图

正见

左视图

后视图

顶视图

使用

建造一个引擎是件好事。旋转一下就更好了。并且使用它是最好的！

这个发动机的想法看起来有点像摩托车，可以用来推动1/10^比例的踏板车，最后一张照片是在车身之前。

文档

当我介绍这个引擎并谈论G.SABLIER

对其的使用时，某些论坛上出现了惊讶，感谢Georges ALLAUX，这不再是可能的怀疑。
在这个论坛上阅读的精选文档：RETROPLANE，您可以在其中找到下载计划，还有Georges SABLIER的一些笔记，可以与Gems SUZOR进行比较：同样的热情，同样的研究。

http://www.retroplane.net/forum/viewtopic.php?t=3331