曲轴上的旋转分配发动机：导程 3 _机械制图

曲轴上的旋转分配发动机：导程 3

类别：机械制图 | 来自：未知未知 | 发布时间：2024-12-02 | 人气值：

我不知道有一天我会开始爱上管道！
我很喜欢这些小发动机，但最开心的还是我的水暖材料供应商！

正如我所说，所谓的“Darnaud”双缸发动机让我梦想成真。这是用......管道重现它的机会。
我们当然可以使用六角形，但加工时间会更长，并且会导致我们的小车床遭受不必要的痛苦...

生产将不再与对面的草图有太大关系，但电机将与它类似，将具有相同的性能分发并且......将会起作用！

在这张专辑中，描述了与以前的引擎不同的小细节，但构造原理是相同的。

被称为“Darnaud”的发动机

这些引擎来自 BABY-TRAIN，它们实现了不止一位建模者的梦想......包括我买不起！

“我很了解这些发动机，这些发动机于 1965 年左右在巴黎斯特拉斯堡大道的“la source des Inventions”商店销售多年。它们是在萨瓦省由一家非常小的棒材车削公司制造的。J 我买了单缸发动机1966 年，安装在 Abeille 24 上，它运行良好，我会说它们具有良好的怠速，另一方面蒸汽消耗量大；卡特很重要。”（米歇尔·奥利夫）

单缸

双缸

星星

马克斯·卢梭制造的发动机

帕特里克（Patrick）为了更好地理解双缸而进行的一些研究

“引导”电机 3

这次，它是一个两个气缸呈 120° 布置的发动机。

气缸呈 120° 布置的双缸：存在问题的发动机

由于其分布，因为如果我们采用分配器的尺寸（圆直径 8、板深 2.7 和供应孔 2.5），通过按照一般页面中的方式进行计算，我们得到的进入角为 179°，与分配器的进入角相同。排气，即也是 179°。

因此，实际上没有封闭装置，我们几乎直接从进气口到排气口……

而且通过其设计，下方有一个通向曲轴箱的通道，并与进气口和排气口交替接触……许多假设关于这个开口的存在！

第一次研究

他们的目标是使该发动机的尺寸适应易于执行且具有以下元素的模型的尺寸：管道：
。分配器的直径为 6，但会尊重碟子和圆形凹口的布置，以确保通过进气和排气反转来改变旋转：碟子的高度 = 1.5
。2.9.在阀体上钻进气或排气孔
。与“引线 1 和 2”的设计相同，但气缸容量将减少至 1 cm ³，为了获得两个气缸，我们将使用 8 x 10 管，其活塞为 8，取自圆形黄铜
。逆变器如果...有效的话将被添加！而且，由于一切都很好，因此在相册的底部添加了该逆变器的计划。

对于这些计算，请参阅关于一般性的专辑：
一般性

我们不能说这是一个开始模型，因为某些维度很关键，但所使用的方法必须能够实现良好的结果。

计划

这些计划必须根据将找到和使用或不使用的管道元件进行调整。

例如，如果我们想要使船机动化，我们还可以提供更高的气缸容量：通过修改管子的直径以及活塞的直径来驱动1.5或2 cm ³

......我们最终可以想象相当多的修改甚至改进。

不幸的是，这个计划有一个错误，我只是在构建 Plombé 4 时才注意到它：这里曲柄销设置为 180°，而不是构建过程中图像所解释的 90°。一张小照片显示了误差水平所在的位置：曲柄销与板位于同一平面上。

建造

身体

与“引线 1”相同的方法、相同的尺寸。
然而，我们可以通过延长插入接头并可以从后部突出的圆形来增加分配器轴的范围，但随后需要移动灯光。区别

之一：套管会被堵塞，或者套管所呈现的表面不足以放置螺钉。因此，我们将添加一个项圈，以便拧紧防水盖。

身体末端有袖子和一块乳头

将螺纹接头钎焊在大约 2 个螺纹上
为了更精确并避免事后必须重做计划，请测量 16 毫米的内部尺寸。

锯掉多余的

端面铣削和铰孔至直径 17

保证外径10的圆柱体在套筒上垂直定位的思路：
。在 9 处刺穿套筒
。在转弯时，将圆柱体的底部在直径 9 处缩小 2.5 毫米
> 如果我们进行非常精确的组装，则圆柱体将在钎焊操作过程中独立存在，并且将非常垂直地放置在套筒上

但是，这是一次悲伤的经历，这还不够：你必须一个汽缸一个汽缸地进行，像以前的发动机一样将其阻塞，然后......它自行流动（焊料！）。

在继续之前，您需要考虑关闭外壳，这次必须是防水的。

黄铜垫圈，2毫米厚，粗切至直径26；在铜管上进行锡焊，铜管的焊接面已在车床上车削；放入直径 24
和小平面，通过减少到 1 厚度来看起来漂亮。

用分隔器识别 6 个固定孔（我们只能使用 3 个）：指向然后从边缘钻孔 1.2 至 1.5 毫米。

常规操作：找一个孔，钻孔，攻丝至M1.6，将盖板孔钻至1.8，然后拧紧，然后再识别外壳上的其他孔。

小心，我们会陷入焊锡中，1.2 钻头会不喜欢它。对于打标，您可以使用钻头，但在钻螺纹之前，您需要准备钻孔，尽可能使用直径为 1 的定心钻，并确保其不偏离；然后才突破到1.2。

本来应该发生的事情却发生了：测试时我想拧紧的一颗螺丝坏了……我该怎么办？

应急方案：大钻头的大虎钳尽量拧紧（拆下手轮），指向，1.6处钻孔，M2处攻丝。

M2 螺柱的安装和新测试。但是……还是漏了！
事实上，这是相当愚蠢的：螺纹打开到外壳中，蒸汽通过螺距渗透。所以我们需要寻找另一个解决方案......

解决方案如下：用 1.6 螺柱替换螺钉，但在拧入之前，涂上蓝色密封剂，或者，如果您像我一样没有螺纹锁固剂。
还必须指出的是，螺柱比螺钉具有更大的紧固力，尤其是非常小的螺柱。然后，完美密封。
安装第一个螺柱 2 允许在 M2 处考虑对所有孔进行攻丝；一切都会更好。

或者也许是我已经想到的其他解决方案......

在使用中，显得之前的组装有点脆弱：我们总是犹豫是否用力拧紧M1.6螺丝，但外壳的密封性至关重要！
因此，有一个想法可以使这部分过程变得更容易。

我们不会触及直径约为 14.5 毫米的接头孔，但我们将修改曲轴盘，将其直径变为 14 毫米。
还需要修改连杆头的定位螺钉：我们不能保留无法拧紧的六角形螺钉，必须在该螺钉的头部加工一个槽，以便用螺丝刀拧紧。。

连杆和活塞

重复其中一个链接：这次是 2 圈，末端有螺纹并钎焊；我们将圆圈的厚度减少到 2 毫米

将它们组合在一起更容易：完成后，将它们分开并在调整时将它们放在一起

安装在钻头上的球形刀具对于获得套筒和气缸底部的扩口非常有用。

第一次尝试让我研磨了双轭并使其呈圆锥形，这样就不会发生摩擦。小加工如下：

直径6圆：钻至1.6硬10毫米；机器30°；然后攻丝至M2（粗攻攻丝，我们稍后再精加工）。

2 个直径均为 2 毫米的钻孔，位于轴线上。

铣削。

无横向移动：松开虎钳，握住零件，拧紧并钻孔至 2.1 毫米。

您所要做的就是完成 M2 攻丝后看到。

该部分比较脆弱，不会用银钎焊，而是用锡焊（通过螺纹保证牢固性），上部的处理方式与第一连杆相同。

曲轴盘

这次，它将被拧入分配器的末端...调整尝试的想法！
然而，由于改变旋转方向时存在旋松风险，因此在圆盘上添加了 M3 锁定螺钉：这就是为什么其他电机的厚度为 4 厚而不是 3 厚的原因。
但这不是理想的解决方案，最好在加工前焊接曲轴轴和盘。我只是调整不当：螺钉在螺纹上锁紧不良？

轴或分配器的直径为 6 毫米，盘的螺纹为 M5，这不是正常的，以便接受标准螺钉，从而将其固定到位。

圆盘及其螺钉...

...垂直攻丝没有问题

准备一个0.5的特氟龙垫圈

我们可以将活塞的高度调整为距气缸边缘的十分之^二

分销商

它由 6 颗黄铜制成（不锈钢会更好）。

生产 2 宽、1.5 深的凹槽：为了避免任何振动，使黄铜圆上的第一个凹槽尽可能靠近心轴（如果可能，使用 6 夹头支架），然后拆下零件以生产第二个凹槽，
我们可以在移除工件之前，利用它轻轻锉平边缘

用以前用过的楔子做菜
当然我们可以使用分隔板和钳子架的垂直组装，但是......我的在这个位置振动，我没有勇气做支撑！

尽管这次组装具有手工性质，但通过精细下降获得的结果还是不错的，除非......如果我们犯了错误！
我必须对凹槽进行两次返工，并且楔入始终受到一点额外提示的尊重：在拆卸之前，切勿将刀具移动到其最后的工作位置：它将用于在重新组装期间将零件接合。

身体穿孔

这是一个微妙的小操作，除非你可以楔入主体，使孔垂直并且对于那些提供 2.9 的孔呈 120°。
与之前的引擎一样，追踪是使用定心工具纵向进行的，这次从身体的末端开始，我们在大理石上完成了追踪（草图上的尺寸）

平躺位置

120°位置

如果纵向追踪正确，以六边形的一个平面作为参考，这些 60 或 120° 钻孔就不会有问题。

在照片中，我们看到楔入：圆形的虎钳是平坦的，末端有额外的楔入，六角形的则非常平坦。

在第一张照片中，除了套筒上已经钻好的固定孔外，还要钻一个通向下部通道的孔，该通道将从内部钻出：这并不容易，您必须使用中心孔将钻头滑入心轴...这个以 2.5 钻出的孔将在 M3 处攻丝，并用螺钉部分堵塞。我们也不能用锡穿线和焊接一块圆片。但我想看看引擎是否在没有这个较低通道的情况下运行，并且线程是否完全阻止了它。

第一次测试

它们发生在压缩机处。发动机的汽缸和车身通过通向汽缸的开口充满了机油，由于没有逆变器，所以转动起来并不需要很长时间，但只能朝一个方向转动。通过将压缩机供应管粘到排气孔上进行小测试，然后它以非常小的压力转向另一个方向。

观察结果：
。曲轴箱必须完全密封，否则发动机将空转
。必须用手指堵住固定孔，否则同样的情况
。通过完全阻塞下部通道，同上

而且......第一次尝试时，该发动机不会自行启动，您必须轻轻推动方向盘。另一方面，通过稍微移动方向盘的位置，无需外部帮助即可干净地起步！

因此，拆卸、测试与板相关的曲柄销设置……什么都没有，除了发动机在你帮助下启动但转动得较慢之外。

因此，重新拆卸并检查：通过测量分配器唇部之间的距离，我们发现一侧的尺寸符合 3 毫米，但另一侧的尺寸为 3.15！ -事实上我已经注意到了它，但匆忙地指望初学者的运气- 使用铣床的小通道来占据该唇部，在轴上调整曲柄销，连接以及......视频中的其余部分。

https://youtu.be/Deas5_yoHmg

逆变器

其原理与所谓的“Darnaud”发动机相同，但始终进行了简化。

本体为10的六角形，侧面钻5的铰刀后，先钻至4.8，蒲式耳为5的圆，其密封由2个5×3×1的O型圈实现。
由2个平面和2个圆槽保证蒸汽进排气的反转。

所有 2 x 3 铜管均采用银钎焊，否则在将盖子和电机本体锡焊时会出现问题。

油污侵入。

分配器在发动机本体上的位置

蒲式耳及其控制杆

通过在末端放置螺钉可以避免横向移动

并且，在进行测试之前，不要忘记堵住外壳上的孔：带有聚四氟乙烯垫圈的 M3 螺柱。
为了再做一次，我将用锡焊接这些螺柱......

并且不要忘记用螺钉和聚四氟乙烯垫圈堵住主体上的孔，但不要堵塞下部通道！

蒸汽测试

它们已经发生了，但没有逆变器。

我们将测试锅炉的润滑器加注至1巴，打开锅炉阀门，启动分流器，然后用手转动方向盘以“加热野兽”。我们将压力增加到 1.5 bar，然后...开始吧！
一开始这并不令人信服，您必须从一侧操作反向器到另一侧，但是一旦润滑完成，发动机将自行启动，并朝一个方向和另一个方向启动。

一个很好的惊喜：
这款电机在 1 bar 的压力下轻松快速地运行，反转也很容易。测试结束时，我停止了锅炉，它轻轻转动，直到......不再有蒸汽！

小备注：
。每次拆卸时，仔细清洁气缸、发动机本体的孔和逆变器，在重新组装之前擦拭分配器和斗体并为其上油：最轻微的锉屑会迅速损坏发动机，并且操作将受到影响
。检查外壳、固定孔及下部通风口的密封性
。加满润滑器中的油位：对此，在为该发动机制造专用润滑器时，蒸汽进口孔的直径将是0.8毫米，以确保最大程度的润滑

https://youtu.be/sblbhKAjZJk

可能的改进

我的引擎通常是研究的结果，看看理论是否与由此产生的计划一致。尽管有些经常运行而没有表现出真正的磨损迹象，但可以通过以下方式延长使用寿命
：制作分配器和不锈钢斗
。通过在活塞上添加聚四氟乙烯环

下一步

。把它放在测试台上，看看它的运行速度和功率有多大
。建造一个减速齿轮，将其连接起来，看看它是否能够驱动车辆...... 就完成了！

冒险结束了：

这是添加了减速器的最终版本。必须记住，使用仅1 cm ³的双缸

获得的平均功率：。 1.2 巴时：320 rpm 时为 1.85 瓦。 1 bar 时：280 rpm 时为 1.37 瓦。 0.8 巴、0.62 瓦、200 转/分钟。在 0.5 巴、0.43 瓦、160 转/分测试从未达到电机完全停止的程度...并且，作为比较，对于我的3.6 cm ³振荡器，我在 0.5 巴、600 转/分时获得 0.80 瓦的功率！关于减速机的构造，请看这张新专辑：如何“强化”电机？

自此以来的一些小“技巧”：

。 M1.6 螺柱已替换为 M2 螺柱
。这些螺柱的第一根螺纹涂有耐高温硅酮密封胶

。固定螺钉已焊锡

> 不再有泄漏，因此性能更好

这台小发动机运转得非常快，活塞的磨损对我来说似乎太大了。如果我们仔细观察照片，我们会发现某些凹槽正在消失......

并且，由于我不想加工新的凹槽，因此采用的解决方案如下：
。上部的聚四氟乙烯杯：将活塞的高度降低 2 毫米，以放置垫圈和将在末端拧紧的杯。杯子没有问题，因为安装方向正确。
。对于聚四氟乙烯绕组，活塞直径减少 2 倍宽度和 1.2 深度，该绕组将被杯阻挡在上部。