在单缸之后，这是一个双缸，为了“复杂化”事情，缸倾斜 90°
对于结构，我从“Plumbé”中获得了很多灵感，值得参考本页：
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一般研究
它允许您根据活塞的位置计算要制造的零件的尺寸。
注意 A：活塞永远不会处于该阻塞位置！
以下是曲柄旋转时它们的定位方式：
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第一份详细计划
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拆卸曲柄销六角形
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钻孔 17 x 4 深
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14轮
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螺母六角形的恢复
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2 个钎焊件（银）
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完成后检查
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银钎焊
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完成曲柄销！
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轴承座的生产：
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14强赛居中
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用...特氟龙阻挡（轻微发挥）！
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标记插槽的位置
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钻孔
使用分隔板。
//用小钻头是不可能钻9个孔的，你得找点东西！ |
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：要进行钻孔
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安装在板上
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3 个钻孔（2.5 个除外）
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9孔大型中心钻
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我们通过 3 号钻头的 3 号孔将允许在大钻头下方的良好位置进行阻挡。 |
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连续钻孔达到9个。
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操作完成
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用于将轴承座锁定螺钉装入实用的 2 宽度槽中。
通过这个槽和这种可能的阻挡，我们可以调整曲柄的位置，使连杆恰好位于气缸的轴线上。 |
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另一个标记是用于将曲柄销锁定在底座上的钻孔和螺纹孔。 |
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支持
采用 4 号和 6 号铝制，必须保持发动机水平。
螺钉将突出到机箱下方并可进行固定。
如果出现错误，您还可以将聚四氟乙烯“垫片”滑到曲柄销支架下方。 |
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与生产的车身相对应的评级
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气缸
从 8 x 10 管开始，其端部必须减小到直径 9，并进行调整（如果可能的话稍微紧一些），并在 9 处钻孔。
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曲柄和连杆
曲柄最初直径减小到 15，但这是不必要的，它可以保持在 16，孔径为 17....
对于 2 x 4 扁平连杆。 |
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钻孔后定位
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厚度减少至 1
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去掉0.5。
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::另一边 = - 0.5 |
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连杆在同一轴上
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第一次编辑
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关于“球支架”，
考虑到遇到的问题（参见视频），我认为孔径为 4.5 的蒸汽入口不好，所以我改用了孔径 5。
但是，在重做时，我会选择另一个解决方案：保留在没有 4.2 铣刀的情况下，4.5 孔非常适合引导 4 球，这需要两侧钻孔。 |
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活塞
与 0.35 cm 3单缸发动机所用的相同。
对于第一次测试，将奶嘴调整到 3.5 毫米，这可能有点夸张。在接下来的测试中将会看到。 |
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气缸的钎焊
这将分两期进行。
为了获得支撑，必须使用 2.5 毫米的垫片补偿圆柱体的高度差。 |
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楔入
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第二个气缸的焊接
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第一次编辑
需要将8发的子弹打入带有少量油和莫罗的气缸中。活塞从顶部有螺纹。
连杆固定在曲柄上，其端部有4个M2六角螺纹。
我们已经可以通过在末端钻 4 颗圆孔来检查活塞的位置，以供乳头通过。 |
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钻排气孔。
这些气缸并不容易。然后用粘网标记位置，粘网的上边缘将显示在哪里打导向孔。
第一次尝试，一洞为 2。 |
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发现
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钻孔2
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控制
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软木塞
对于每个气缸，在气缸顶部焊接一个套环、球支架、引入蒸汽的盖子。
当我发现自己没有足够长的螺钉（3 个六角头）时，这是一个大问题解决方案，销钉...有接触气缸的风险。此外，所使用的螺钉不能很好地装入法兰的螺纹中。解决办法：将螺丝头直径减小到2毫米，可以在焊接前装配时堵住。
结果，修改了 2 个孔的钻孔直径。 |
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要组装的 3 个元件：为了验证，将一根直径为 9 的 8 根管子插入套环中，然后将其插入球固定器中。 |
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在上盖的 1.6 处钻孔，作为引导。 |
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集会
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1.6 钻孔用整体部件
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轴环M2处有攻丝：注意维护。
其他元素列于2.1。 |
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用假销钉组装。
在阻挡之前确保它们是垂直的。 |
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使用 3 个 M2 螺母安装。
是时候检查球是否正确安装了... |
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一个微妙的时刻，锡焊（我不敢焊）项圈。
这种焊接将使假螺柱与组件成为一体。
问题，必须维护，但代表0.5毫米的接缝是不可能保留的。因此，我们将制作 2 个 2.5 毫米的垫片来保持主盖和轴环之间的间隙。 |
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必要的草图
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得到的结果。
然而，当您想要组装或拆卸带有蒸汽的T形时，您必须稍微松开盖子的螺母。 |
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第一次尝试
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https://youtu.be/eGP-LSHmFJw
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第二次测试表明需要更大的方向盘，至少目前是这样。
这个方向盘借鉴了Gems SUZOR的瞬间汽化机械，直径64毫米。
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https://youtu.be/opOievMWGh4
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改进、修改
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排气管
如果你让它直接从气缸中表达出来，那就不太令人愉快了。我们将在 4 x 5 管中安装 2 根管子，这些管子将银焊在取自 8 x 10 管子的支架上（安装在 8 x 10 气缸上）。
这 2 根管子是向上的，这是一个遗憾，因为它们会保留，特别是开始时，一点点凝结将它们向下或水平引导会更好。 |
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首先在 5 处对 10 x12 管进行钻孔。钻头可以正确排列它，将其分成两部分。 |
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对于分离，我们使用2个刀具。但是分离不应该完全进行。 |
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最后的分离是用锯进行的。 |
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为了完成，我们使用一个文件来移动所获得的部分。 |
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焊接准备。
最好将 4x5 管稍微压入 5 孔以获得适当的支撑。 |
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其中一个组件并不完美，4 x 5 管向内突出一点。用 7 号钻头去除圆柱体上妨碍完美镀层的物质就足够了。 |
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结果
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气缸修整
带有小板条，必须覆盖后部。
该工艺常用于小型锅炉。 |
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准备
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2 钻孔法兰，M1.6 螺钉
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临时集会
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**在 8x10 管上测试
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在气缸上
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在这些改善发动机外观的小“工作”之后，**测试**不会是太棒了。
不过这个视频也不是没有用，它可以让你体会到这款发动机的排气优先级 |
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https://youtu.be/YVdafDb1iAc
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变化
这将影响球升力的调整：奶嘴将从 4 毫米变为 3.5 毫米。
谁将尝试调整无法正常工作的气缸上的排气装置的位置。
我们将借此机会再次用小规检查球的运动。 |
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请注意，对于这些修改，完全拆卸发动机是没有用的...
对于接头的长度，我们在不接触连杆的情况下留有 1 毫米的余量，这里我们仅将其降低 0.5。 |
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为了良好的定位：在气缸上的排气孔前面打开管井，一个小木（或铝）销。
一侧直径 2.5 进入气缸孔，另一侧直径 4 毫米进入管道。 |
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将销钉安装在气缸上。 |
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将杆插入管道的开口中。 |
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照片模糊，太糟糕了！！！
使用标尺找到排气管的正确位置（此处距离螺母 3 毫米）。 |
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https://youtu.be/QNMt-Eb9zSI
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在视频3结束时，我想过放弃，并对所获得的结果感到满意。
经过这次新的测试，在我看来，通过稍微扩大气缸上的排气表面，我们可以获得更好的效果。为了有... |
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排气孔扩大
它将横向完成，以免改变活塞与其相切的力矩。
但我们将继续使用几乎 8 平方毫米的开口，而 2.5 直径的孔仅提供 4.9 平方毫米的抽空空间，
这种扩大是使用直径 2 的刀具进行的，这使得可以使用销钉来定位管道。 |
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最终测试表明连续转换效果良好！
发动机再次接受“小飞轮”，
它还接受驱动空气制动器（*），
最后接受转动螺旋桨。
(*) 一个小的打字错误：它不是 1300 rpm，而是 1200 rpm 左右。但是，结果不会改变。
有了能够再次保压的锅炉，我们说不定还会有更大的惊喜！ |
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