这是第一个作品的开始，灵感来自于我的朋友Michel SOULABAIL的研究 ，我很高兴向您展示该视频。
这个设计让我非常感兴趣，以至于几个月后我又回到了工作室。
我们将在其底部找到这些引擎的计划
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https://youtu.be/7dp45h75ThI
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米歇尔发给我的，你可以在他的专辑中下载： |
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访问以下网站即可清晰准确地解释“uniflow 系统”：
https ://stringfixer.com/fr/Skinner_Unaflow_engine |
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尝试去理解
该发动机的特殊功能。
我们看到进气角和排气角非常小（大约 50°。
在经典的单流气门发动机上，这些角度为 100°（由 R. WOOLF 制造的发动机）。
它只能通过发射来启动，飞轮将推动活塞向上，其喷嘴将提升球，该球充当阀门和触发器，排气后，进气口打开，
该发动机才会工作。入场就足够了：米歇尔的表格上注明“不得少于比赛的1/4”。我要补充一点，活塞的上表面必须与排气孔的底部真正相切，甚至略低于它。 |
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精心加工，也就是说，没有犯下我们将在专辑底部发现的所有小错误，该计划是有效的，但是，举起球的质量中所指示的 nipple_taken 的尺寸仍有待确定：值得更好，如果选择此成就，请给它3.5的评分。然后建议使用可调节的奶嘴
，这是最好的（可以在不同高度进行测试的 M2 螺钉）。还要小心检查球不会接触到软木塞。在比例 4 处有更多细节。
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底座、气缸底座及其他支撑件
由 6、12 和 16 厚的铝加工而成。
我选择铝 6 作为底座，以便不再需要添加另一个底座来考虑固定螺钉...
有必要开一个开口来放置比用于方向盘的直径更重要的方向盘。第一次测试。 |
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夹住一个小虎钳！
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板条以免接触虎钳
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在 5.5 处钻孔，然后在 6 处铣刀
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没问题 ！
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圆柱体是直径为 16 的圆形黄铜，钻孔至 7.8，然后铰孔至 8。直径 12 的小凹槽用于焊接。
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球座：4.2 孔只有在钻完 1.3 孔后才能制作，以允许蒸汽通过。 |
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如果我们想通过在 4 处铣削（没有 4.2 铣刀！）来确保球的正确位置，我们就有被球堵塞的风险......
这发生在我身上，我不得不在 4.2 处重新开始钻孔以消除这个小脱离。 。 |
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可以肯定的是，平底上的球接收效果比用钻头获得的锥形球接收效果要好。但我们仍然可以尝试。
球将撞击其阀座数千次并确保良好的密封。
未来的一个想法：用氟橡胶球代替这个钢球！ （看看，没有尝试过，因为我没有） |
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或许用1.5铣刀开出直径4毫米小凹口的蒸汽入口就没用了？但它为拍摄提供了很好的支持……我们可以没有它。 |
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顺便说一下，锯切 16 圆的一个小窍门，您不想丢失：用小胶带引导锯切。 |
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在钻 2 号孔（随后扩大为 3 号孔）之前，以 120° 追踪孔并以 1.6 度钻孔。 |
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将 3 个元件与连裤袜组装在一起。 |
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使用第一个盖子钻孔直至直径为 1.6 的圆柱体。 |
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孔完全对齐，我们可以将盖子的孔放大到直径2，并将圆柱体的孔攻丝到M2。 |
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用小刀标记盖子和气缸的位置。 |
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用 0.2 Teflon 垫圈安装。 |
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排气
必须对圆柱体的一部分进行表面处理，以便能够用 3 x 4 管拧在盘上：直径大于圆柱体上的 2 个孔，这将促进蒸汽通过。
气缸上的孔 2 对应于Michel文档中读取的标准：行程为 7 时，孔大于该行程的 1/4。 |
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为了让 3 x 4 管子能够在两个螺丝头之间通过，需要一个小楔子……
需要埋头孔至宽度 8。 |
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剩下的就是钻孔和攻丝。
必须计算 M2 螺钉的长度，以免阻碍活塞的通道。 |
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本次测试前铰刀的新通道。 |
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活塞、曲柄、飞轮、变速器
对于此测试，选择移动球的销是活塞的一部分。因此，对于调整，有必要在车床上重复进行。查看焊接和第一次测试后将进行的调整。
使用本专辑中描述的方法平衡活塞： |
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首先制作乳头
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活塞的另一种解决方案。
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针对乳头的第二种解决方案是可能的，但还有更好的： |
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完整的活塞
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用垫圈锁紧螺丝
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需要通过该组件减小垫圈的直径。
并检查活塞上升时是否碰到排气孔边缘。 |
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：用这个旧纸片组装连杆可不容易啊！
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最好使用
与套筒扳手配合良好的六角形。
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直径为 22 的黄铜圆。在表面上跟踪孔的位置，这些孔将平衡电机和变速箱紧固件（M2 螺纹杆）的孔。 |
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完成此跟踪后，我们可以将中心钻孔至直径 3。 |
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钻孔直径 3 个孔，深度 10 毫米。
这样就去除了多余的 1.8 克。 |
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钻孔以固定螺钉。
紧固件可以很好地对中。 |
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两个拉杆
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气缸支架和电机轴支架
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楔入和上部阻挡
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钎焊后安装在气缸上，
然后安装活塞
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握住方向盘
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检查 BDC 处的活塞
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首次使用压缩空气进行测试
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https://youtu.be/jYNJvN9PM5o
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下一个...
显然，这将是蒸汽，但首先有必要进行一些调整和其他测试。 |
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在这张照片中，我们看到活塞在 BDC 位置（排气末端）并不完全垂直。
应该是当它接触钻头 2 时。
所以需要一点点赶上，但在焊接气缸后可能会增加...... |
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研究的一个想法是获取连杆的长度或推动球的乳头的高度
有必要获取所有尺寸...... |
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蒸汽入口位于 2 x 3 银钎焊管中。
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蒸汽出口；
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活塞从顶部放置。
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一次蒸汽测试几乎不起作用！
//我会让你看看并理解其中的原因... |
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https://youtu.be/jhVsLSNdoCY
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控制
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车间缺席数月后恢复加工并没有真正取得好的效果。在了解如何调整球的运动高度之前，有必要注意这些可能会改变情况的微小变化。
以下是支票的一些照片： |
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由于曲柄偏移，活塞的下降速度比预期的要低一些，但这并不严重。事实上，我认为它可以促进更充分的排气。
相反的情况会更烦人，并且（根据连杆故障的经验，十分之几“堵塞”向下的开口 2 阻止了任何操作。 |
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右侧是将要使用的活塞 |
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在这张显示了我所有加工错误的草图中，我们看到曲柄的偏移最终只会使活塞降低很少。我们还看到了如何
在第十处调整球的升力
，在 3.2 销钉高度下，球不会接触顶盖，但我仍然会将其减少 2 毫米。观察到的新噪音让我觉得有时它会触摸它......
我们还看到了特定的分布：大约 50° 进气到大约 150° 排气。
对于这些测试，另一个活塞。
事实上，它是可调节的活塞，但在活塞上增加了一块打火机弹簧，以减少蒸汽的流入：在直径为3的开口中，喷嘴直径从以前的2毫米增加到2.5毫米。 |
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这次大修后的测试...
正如您所看到的，它还不完美，但它确实有效。
还需要进行更多研究才能使其扭矩更大！
否则，我们将不得不用齿轮系来尝试它，看看它是否能够驱动轻型物体。 |
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https://youtu.be/vH08tCsaHfk
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新尝试
。检查是否可以使用 5 的新孔来防止球被卡住
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事实上，这个孔应该用现有的 4.2 铰刀或 4.5 铰刀来确保。
但它确实有效，甚至是平坦的。
对于此测试，聚酰胺球可能无法抵抗蒸汽
......。看看这个拒绝驱动手刹的电机是否仍然可以转动齿轮系，情况似乎如此......待续。 |
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https://youtu.be/sTwJiPGWBQ4
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反应
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Blooo网站上的内容数量众多且有趣：
http://bloooo.fr/forums/viewtopic.php? f=77&t=7126 |
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回答一个问题：“如果这台发动机是3缸的，它能单独启动吗？”
一张小草图表明，我们并不处于三缸振荡的情况下，其中一个气缸始终可用于我们要打开的蒸汽，因此蒸汽会单独启动。 |
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其他反应以及在网站上使用的想法：海军蒸汽建模的朋友圈：
https://modelismenavalvapeur.forumactif.com/t1214-entreprises-uniflow-a-bille-de-0-35-cm3 |
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米歇尔·苏拉巴伊尔 (Michel SOULABAIL)的另一个关于乳头举起球的想法。 |
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有了米歇尔，我们不再是唯一热爱这款发动机及其所需研究的人。以下是乔尔刚刚发给我的
精彩文件： |
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