个人快速自由旅行舱体结构三维设计

做这个舱体建模的时候，最先卡壳的是外轮廓的曲面顺滑度，一开始想直接用拉伸切出方正外壳，后来考虑到实际使用中要减少风阻、同时避免棱角磕碰，就把侧边的棱线全部做了大圆角过渡，尤其是舱门开口的边缘，反复调整了三次G2连续的曲率，才让曲面在光影下没有突兀的折痕。内部的分层置物台一开始是做的固定死的整板结构，后来想到实际使用时要适配不同尺寸的随身行李，就把置物台改成了抽拉式的滑轨结构，建模的时候特意留了0.8mm的配合间隙，避免实际装配的时候出现卡滞，台面上的颗粒纹理不是随便贴的贴图，是用凹凸贴图模拟了防滑垫的质感，调试材质的时候把凹凸强度调到了12，粗糙度拉到0.7，才做出那种哑光防滑的橡胶触感。舱内上方的弧形固定带，一开始是用实体扫描做的，后来发现渲染的时候太生硬，就改成了柔性体模拟的曲面，给每个固定带加了自然的下垂弧度，看起来更像真实的织带材质。底部的脚轮安装位特意做了内嵌的沉台，把脚轮的安装座藏在舱体底板内部，不会突出底板刮蹭地面，每个脚轮的转向轴都留了转动自由度的配合，装配的时候能直观看到转向的活动范围。侧面的操作屏支架做了可翻转的铰接结构，建模的时候把铰接轴的配合间隙调到0.3mm，既不会松垮也不会转不动，屏幕边框做了窄边处理，材质用了半哑光的ABS塑料，和舱体外壳的亮面白色材质做了区分，渲染的时候打了两盏侧光，特意在曲面转折处打出自然的高光带，把外轮廓的流畅感凸显出来。舱体下部的通风口做了隐藏式的内凹造型，没有直接在外壳上开洞破坏整体曲面，而是把通风槽藏在曲面下凹的位置，既保证了通风功能，又不会让外观看上去零碎。整个建模过程中删了三次多余的加强筋结构，一开始怕舱体强度不够加了很多内部筋位，后来算完壁厚发现3mm的ABS外壳本身强度足够，多余的筋位反而会增加重量、占用内部储物空间，就只在脚轮安装位和屏幕铰接处留了局部加强结构，既控制了整体重量，又保证了受力位置的结构强度。